GMC 허머 EV, 투박한 강인함으로 부활

GMC 허머 EV는 전후륜이 반대 방향으로 조향되는 킹크랩 모드를 지원한다. 이 모드를 활성화하면 후륜 조향이 최대 10도까지 돌아가 좁은 골목길이나 유턴 시 차량의 회전 반경을 최소화한다.

류종은은 "후륜 조향 킹크랩 활성화가 되고요. 이 킹크랩 모드를 하게 되면 후륜 조향이 최대 10도까지 다 돌아가게 되거든요"라고 설명하며 킹크랩 모드가 도심 환경에서 높은 기동성을 제공한다고 말했다.

전기차 특유의 가벼움 대신 묵직하게 땅에 붙어서 밀고 나가는 안정감을 구현하는 데 초점을 맞췄다.

류종은은 "허머 EV는 내연기관의 감성을 최대한 녹여낸 전기차 같은 그런 느낌이거든요. 원래 고성능 차량은 묵직하게 땅에 붙어서 쫙 밀고 나가는 그 느낌이 제일 중요해요"라고 말하며, 허머 EV가 전통적인 고성능 차량의 주행감을 전달한다고 강조했다.

GMC 허머 EV는 넓은 실내 공간으로 가족의 편안함을 확보하면서도, 운전자에게는 특별한 만족감과 자부심을 선사한다. 특히 그 위압적인 외관은 조심스러운 운전자를 외부의 시선으로부터 보호하는 듯한 인상을 준다.

이주호는 "이거 남자이자 아빠를 함께 할 수 있는 그런 차. 가족과 나를 동시에 만족시켜 줄 수 있는"이라고 말하며 허머 EV가 개인의 욕구와 가족의 필요를 동시에 충족시키는 드문 차량임을 강조했다.

과거 허머는 군용차를 기반으로 한 승용 SUV 브랜드였으나, 리먼 브라더스 사태 이후 브랜드가 폐지됐다. 특히 연비 2km/L의 고배기량 모델인 옛 H2는 환경 문제로도 비판을 받았다.

하지만 이제 허머는 GMC의 전기차 모델명으로 부활하여 오프로드 성능에 특화된 전기차 브랜드로서의 헤리티지를 계승하고 있다. 류종은은 "험머가 예전에는 브랜드였다가 이거는 차 이름이라면서요? 맞아요. 이게 원래는 험머 자체적인 브랜드였죠"라고 설명하며 브랜드에서 모델명으로의 변화를 언급했다.

GM의 브랜드 계층은 쉐보레, 뷰익, GMC, 캐딜락 순으로 구분된다. 현재 GMC는 과거와 달리 브랜드의 급을 크게 높여 고급화 전략을 펼치고 있다.

GMC 허머 EV는 약 2억 5천만 원의 가격으로 책정되어 있으며, 럭셔리 및 의전용 중심의 캐딜락 에스컬레이드 IQ와는 달리 와일드한 오프로드 성능에 중점을 둔다. 이는 GMC가 추구하는 차별화된 타겟 고객을 명확히 보여준다.

기존 오프로드 차량인 디펜더나 지프 랭글러는 대부분 내연기관 차량이다. 류종은은 "저도 사실 경쟁차를 꼽기가 좀 쉽지가 않은 게 오프로드라고 하면 디펜더 아니면 지프의 랭글러 뭐 이런 차들이 생각이 나는데 일단 걔네는 전기차가 아니고"라고 말하며 전기 오프로드 차량의 희소성을 강조했다. 그나마 테슬라 사이버트럭이 전기차이면서 독특한 디자인을 가졌다는 점에서 비교군으로 거론된다.

류종은은 "지금까지 39대밖에 안 팔렸습니다"라고 밝히며 저조한 판매 실적을 언급했다.

또한 앞차의 속도에 맞춰 차량의 속도를 스스로 조절하며 안정적인 주행을 돕는다.

류종은은 "슈퍼크루즈를 지금 켜 놓은 상태다 보니까 제가 운전을 하지 않아도 지금 이렇게 잘 가고 있고요"라고 말하며 운전자의 개입 없이도 원활하게 작동하는 슈퍼크루즈 기능을 시연했다.

슈퍼크루즈 맵과 일반 내비게이션 맵이 분리되어 있어 고속화 도로 등 특정 구간에서만 슈퍼크루즈 기능이 작동하는 제약이 있다.

이주호는 "이 차가 정말 진정 SDV를 만약에 만들려고 했다면 내비게이터 기능이 있어야 돼요"라고 지적하며 SDV 구현에 있어 내비게이터 기능의 중요성을 강조했다.

또한 차체 기울기 및 지형 정보를 모니터링할 수 있으며, 여러 대의 카메라를 통해 사각지대를 해소하는 다양한 시각 정보를 운전자에게 제공한다.

류종은은 "차는 타이어의 공기압을 넣었다 뺐다 할 수 있습니다"라고 언급하며 허머 EV의 오프로드 특화 기능을 설명했다.

GMC 허머 EV에는 LG 에너지솔루션의 기술력이 집약되어 있다. 168kWh의 대용량 하이니켈 NCM 배터리가 탑재되었으며, GM과 LG의 합작으로 개발된 얼티엄(Ultium) 플랫폼이 활용됐다.

류종은은 "기술력 자체는 LG 엔솔 LG 전자의 기술력이 이 차에 지금 거의 다 녹아져 있다고 보시면 되는 거죠"라고 말하며 배터리부터 플랫폼까지 LG의 핵심 기술이 허머 EV에 적용되었음을 밝혔다.

GMC 허머 EV는 1회 충전으로 최대 512km를 주행할 수 있다고 공식적으로 알려졌다. 에어 서스펜션이 탑재되었음에도 불구하고, 잔잔한 요철이 느껴지는 다소 거친 주행 질감을 제공한다.

류종은은 "1회 충전 최대 512km를 갈 수 있다라고 공식적으로는 이야기를 해요"라고 말하며, 공식 주행 거리가 장거리 운행에 충분함을 전했다.

GMC 허머 EV는 일반적인 전기차의 부드러운 주행감과는 다르게 거친 느낌과 내연기관의 감성을 의도적으로 구현했다. 이는 전기차임에도 불구하고 엔진 소리와 같은 주행음을 발생시켜 마초적 성향의 운전자에게 특별한 만족감을 제공한다.

류종은은 "분명히 전기차인데 전기차인데 그렇게 부드럽지 않아요. 때문에 내연기관의 감성 같은 게 느껴지죠"라고 강조하며 허머 EV가 기존 전기차와 차별화된, 투박하고 강렬한 매력을 가졌다고 설명했다. 이러한 주행 질감은 부드러운 승차감보다는 파워풀한 성능과 독특한 개성을 중시하는 운전자들에게 어필한다.