미국 AI 감속론 딜레마… "中에 뒤처질라"

미국 기업들이 개발을 늦출 경우, 딥시크와 같은 중국 업체들이 격차를 빠르게 줄일 수 있다는 지적입니다. 현재 미국은 중국보다 약 1년 정도 AI 기술 우위를 유지하고 있는 것으로 알려져 있습니다. 경쟁자가 앞서가는 상황에서 홀로 브레이크를 밟을 수 없다는 회의론이 기업들 사이에서 존재합니다.

현실적으로는 AI 개발 자체에 제동을 걸기보다는 핵무기나 생물무기 개발, 대규모 해킹처럼 인류에게 큰 피해를 줄 수 있는 AI 능력에 공통의 안전 장치를 두는 방향으로 논의가 모일 것으로 예상됩니다. AI 모델의 통제권을 유지하는 방안 또한 주요 논의 대상입니다.

도널드 트럼프 전 대통령이 지난 11일 미국 폭스 뉴스와의 인터뷰에서 중국 자동차 회사가 미국인을 고용하고 현지에 공장을 지어 자동차를 생산한다면 괜찮다고 말했습니다. 이 발언은 오는 24일 미중 정상회담을 앞두고 나온 전략적인 발언으로 풀이됩니다. 미국 내에서 생산할 경우, 중국 자동차 기업들이 기존에 부과되던 고관세를 회피할 수 있게 됩니다.

현재 중국산 전기차에는 약 127.5%의 높은 관세가 부과되고 있어 미국 시장 진출에 큰 장벽으로 작용하고 있습니다. 이는 일반 관세에 더해 미국이 불공정 무역에 대응한다는 이유로 부과한 추가 관세까지 붙어서 적용된 수치입니다. 더불어 미국 상무부는 중국산 소프트웨어와 통신 장비가 탑재된 차량의 판매를 금지하는 규정을 시행하고 있습니다. 이에 따라 화웨이 등 중국산 부품이 들어간 차량은 한국이나 독일산이라 할지라도 미국 시장에서 판매가 제한될 수 있습니다.

미국 완성차 업계는 중국 자동차 기업의 미국 시장 진입을 강력히 반대하고 있습니다. 지난달 제너럴 모터스(GM)와 포드 등이 소속된 자동차 혁신 연합은 미국 의회에 중국 기업의 시장 진입을 저지하는 내용이 담긴 법안을 연말까지 처리해 달라고 촉구했습니다. 이들은 중국차가 이미 유럽 시장에서 점유율을 높이고 있는 상황을 경계하며, 현지 생산이 허용될 경우 중국의 높은 원가 경쟁력이 미국 시장을 위협할 수 있다고 우려하고 있습니다.

업계에서는 중국 자동차의 미국 시장 진출이 현대차 그룹에 가장 큰 타격을 줄 것으로 보고 있습니다. 현재 현대차 그룹의 최대 판매 시장이 미국이며, 미국 시장 점유율은 4위를 기록하고 있기 때문입니다. 특히 현대차의 주요 판매 차종인 코나, 투싼, EV3 등이 중국차의 주력 차종과 겹쳐 직접적인 경쟁이 예상됩니다. 중국차의 높은 원가 경쟁력은 미국 시장에서 현대차에 가격 압박으로 작용할 가능성이 큽니다.

중국 자동차 업체들이 미국에 진출할 경우, 가장 치열한 경쟁이 예상되는 곳은 중저가 시장이며, 여기서 현대차와 직접적인 경쟁 구도가 형성될 가능성이 높습니다. 반면 미국 대형 SUV나 픽업트럭 시장은 중국차의 주력 차종과 달라 상대적으로 타격이 적을 것으로 보입니다. 전기차 시장에서는 중국차가 가성비와 디자인 경쟁력을 앞세워 현대차의 점유율을 위협할 수 있다는 분석이 나옵니다.

EREV는 전기 모터로 구동되지만, 내연기관 엔진이 배터리를 충전하는 방식으로 주행 거리를 늘릴 수 있는 차량입니다. 중국은 한국보다 다양한 EREV 모델을 출시하며 이 분야에서 앞서가고 있다는 평가를 받고 있습니다.

한국거래소(KRX)는 오늘(14일) 오후 4시부터 저녁 8시까지 주식 거래가 가능한 애프터마켓을 운영합니다. 이는 기존 넥스트레이드에 비해 거래 가능 종목이 대폭 확대된 것으로, 상장된 대부분의 종목을 거래할 수 있습니다. 단, 거래 정지 종목이나 관리 종목은 매매 대상에서 제외됩니다.

한국거래소의 애프터마켓 매매 대상에서 상장지수펀드(ETF)와 상장지수증권(ETN)은 제외됐습니다. 이는 시장 변동성을 키울 수 있다는 우려 때문으로 알려졌습니다.

이는 하루 12시간 이상 거래 시스템을 넘어 언제든 주식을 사고팔 수 있는 환경을 만들겠다는 목표입니다. 다만, 전산 개발 부담과 안정성 우려 등을 고려하여 단계적으로 거래 시간을 확대해 나갈 방침입니다.

국가 부채를 빌려준 채권자는 해당 국가의 국민 또는 다른 나라의 국민들입니다. 국가가 발행한 채권, 즉 국채를 누가 보유하고 있느냐에 따라 채권자의 구성이 달라집니다. 예를 들어 일본의 경우 국채의 약 90%를 자국민이 보유하고 있는 것으로 알려져 있습니다. 한국은 내국인 보유 비중이 약 75% 수준으로, 일본보다는 낮지만 여전히 높은 비중을 차지하고 있습니다. 나머지 25%는 외국인 채권자가 보유하고 있습니다.