스타십 14차 비행, 9월 22일 궤도 발사 목표

발사 창은 중부 표준시 오전 7시 15분에 열릴 예정입니다.

SpaceX는 공식 업데이트에서 날짜를 확인했으며, 모든 계획은 규제 기관으로부터 필요한 승인을 받는 것에 달려 있음을 강조했습니다.

14차 비행은 스타십이 이전의 준궤도 궤적을 넘어 지구 궤도에 도달하려는 첫 번째 시도를 의미합니다. 이전 비행은 주로 안전과 광범위한 비행 데이터 수집을 위해 준궤도에 머물렀습니다.

일론 머스크는 X에서 궤도 시도가 더 빨리 이루어질 수 있었지만, SpaceX는 이 중요한 임무 프로필을 진행하기 전에 시스템 최적화와 안전 보장을 우선시했다고 언급했습니다. 스타십은 약 275킬로미터 고도에서 6회 궤도를 돌 예정입니다.

그는 "우리는 오래전에 그렇게 할 수 있었지만... 안전을 위해 최적화하고 있습니다."라고 말했습니다.

14차 비행의 임무 기간은 약 10시간으로 예상되며, 착수 목표는 칠레 서쪽의 남동 태평양으로 설정되어 있습니다.

각 스타링크 V3 위성은 네트워크에 초당 약 1테라비트의 용량을 추가하도록 설계되었습니다.

이는 상당한 용량 증가를 나타내며, 총 제공 용량은 V2 미니가 장착된 팔콘 9 발사보다 10배 더 높습니다. 스타링크 V3 위성군은 현재 네트워크 대역폭을 100배 증가시키는 것을 목표로 합니다.

SpaceX는 12차 및 13차 비행의 부스트백 및 착륙 연소 중 관찰된 성능 문제에 따라 슈퍼헤비 부스터에 중요한 업그레이드를 구현하고 있습니다. 13차 비행, 특히 부스터 B20에서는 부스트백 연소 막바지에 세 개의 중앙 엔진이 얼음 축적의 영향을 받았는데, 이는 얼어붙은 추진제가 연료 흐름을 제한하여 발생했을 가능성이 높습니다.

이 문제는 착륙 연소를 심각하게 방해했으며, 계획된 13개 엔진 중 8개만이 성공적으로 재시작했습니다. 현재 하드웨어 개선은 향후 임무에서 유사한 사고를 방지하기 위해 엔진 재시작 신뢰성 향상에 중점을 두고 있습니다.

세 개의 카메라 장착 위성이 비행 내내 열 차폐의 동작을 특별히 모니터링할 것입니다.

테스트에는 재진입 생존성에 대한 중요한 우려였던 틈새 가열을 줄이도록 설계된 새로운 곡선 타일 디자인도 포함됩니다. 특히, 14차 비행에서는 이전에 S40에서 비행했던 두 개의 열 차폐 타일을 재사용하여 재사용성 개념을 검증하기 위한 직접적인 단계를 밟습니다.

이 재사용된 타일들이 예상대로 작동한다면, 이 임무는 스타십의 실제 열 차폐 하드웨어 재사용의 첫 번째 성공적인 시연이 될 수 있으며, 이는 빠르고 비용 효율적인 우주 접근을 달성하는 핵심 요소입니다.