핸들 없는 사이버캡 45대 텍사스 등록

테슬라의 종가는 367.95달러를 기록하며 5.51% 상승했습니다. 스페이스X 또한 143.69달러로 1.55% 상승 마감했습니다.

같은 날 S&P는 0.33%, 다우는 0.7%, 나스닥은 0.12% 하락하며 주요 3대 지수가 동반 하락한 것과 대조적인 결과입니다.

미국 시간으로 9월 3일 오스틴에서 사이버캡 출시 이벤트가 예정되어 있으며, 9월 24일에는 네바다 스파크스에 위치한 테슬라 세미 공장 준공식이 기다리고 있습니다.

7월 말 이후 처음 발생한 이란 발사대 타격 소식에 국제 유가가 급등하고 있습니다. 서부 텍사스산 원유 시월물은 3.48% 올랐습니다.

전 세계 원유 공급의 3분의 1이 지나가는 길목인 호르무즈 해협의 유조선 위기가 고조되면서 원유 공급 경로에 차질이 생겼고, 이는 3대 지수가 모두 하락한 주요 원인 중 하나로 분석됩니다.

스페이스X는 텍사스 배스트롭에 가스터빈 부품 주조 공장을 짓고 있음을 공식적으로 확인했습니다. 이 공장에서는 가스터빈의 핵심 부품인 블레이드와 베인을 직접 제조할 예정입니다.

이는 최대 18개월에 달하는 공급망 병목 현상을 해소하고, 진공로를 이용한 고난도 금속 성형 기술을 내재화하기 위한 전략으로 보입니다.

대부분의 매체는 오늘 테슬라 주가 상승의 이유로 옵티머스 생산 개시를 꼽고 있습니다. 그러나 프리몬트에서 옵티머스 생산이 시작되었다는 소식은 오늘이 아닌 미국 시간으로 8월 27일경에 이미 발표된 내용입니다.

실제로 8월 27일 발표 당시 테슬라 주가는 오히려 1.71% 하락했습니다. 오늘 테슬라 측에서는 옵티머스 생산과 관련한 공식 발표는 없었습니다.

테슬라는 이번 업데이트를 통해 로보택시가 서비스를 제공할 수 있는 지오펜스 경계가 약 9% 더 늘어났다고 밝혔습니다. 새로운 서비스 지역에는 도메인 북쪽, 메사파크, 플루거빌 등이 포함됩니다.

이들 지역은 주거 수준이 높고 상업 시설이 밀집해 있어 로보택시 서비스 수요가 높을 것으로 예상됩니다.

오스틴 북쪽으로 이어지는 183번 도로축은 출퇴근 수요가 집중되는 구간입니다. 이 구간은 자율주행차에게는 상당히 까다로운 난제로 꼽혀왔습니다.

테슬라 로보택시가 이 구간 운행에 성공했다는 것은 자율주행 기술의 큰 진전을 의미합니다.

테슬라의 인공지능 그록(Grok)은 이번 업데이트를 통해 그 성격이 바뀌었습니다. 이제 음성 명령으로 에어컨 온도를 바꾸거나 전조등을 조작하는 것이 가능해졌습니다.

더불어 한 문장 안에 여러 명령을 동시에 넣어도 그록이 이를 알아들을 수 있게 되었습니다. 이는 핸들이 없는 자율주행차에서 탑승자와 소통하는 핵심적인 역할을 할 것으로 보입니다.

텍사스 주정부 명부에 테슬라 로보택시 이름으로 등록된 차량은 총 314대입니다. 이 중 모델 Y가 269대이며, 이번에 사이버캡 45대가 새로 등록되었습니다.

사이버캡이 이번에 처음으로 등록된 것은 핸들과 페달이 없는 로보택시 전용 차량이 본격적으로 투입된다는 의미를 가집니다.

텍사스 명부에 올라온 사이버캡 45대 등록은 테슬라가 이제 판매 중심의 1회 매출에서 벗어나 운행 시간을 기반으로 한 서비스 매출을 본격적으로 창출할 수 있는 차량을 문서에 등록했다는 점에서 매우 중요합니다.

이는 테슬라 기업 평가 기준의 근본적인 변화를 예고하며, 단순히 자동차를 파는 회사를 넘어 서비스 플랫폼으로 진화할 가능성을 보여줍니다.

테슬라가 사이버캡 45대를 등록한 것은 단순히 차량 대수를 늘린 것 이상의 의미를 가집니다. 이는 테슬라가 로보택시 사업을 실제로 시작한다는 구체적인 증거가 나왔다는 점이 핵심입니다.

일론 머스크의 발언에 그치는 것이 아니라, 주정부 문서로 공식 등록되었기 때문에 이처럼 확실한 자료가 오늘 테슬라의 주가를 밀어 올린 주요 원인으로 분석됩니다.

지난 8월 20일경 JP 모건은 프리몬트 공장 견학 후 발표한 메모에서, 테슬라가 모델 Y를 로보택시에 의도적으로 투입하지 않고 있으며 로보택시 숫자를 늘리지 못하는 것이 테슬라의 선택이라고 언급하여 충격을 준 바 있습니다.

그러나 사이버캡 45대 등록은 이러한 JP 모건의 분석을 재해석하게 만듭니다. 이는 테슬라가 단기적인 주가 부양보다는 사이버캡 투입을 우선순위에 둔 전략적 선택을 하고 있었을 가능성을 시사합니다.

테슬라는 이제 무대 위에서 약속을 먼저 하고 제품을 나중에 내놓는 방식이 아닌, 제품을 먼저 만들어 놓고 이후에 공식 행사를 진행하는 방식으로 변화하고 있습니다. 이는 9월 24일 네바다 스파크스 세미 공장 준공식 사례에서 볼 수 있습니다.

이처럼 순서가 뒤집힌 방식은 애플이 오랫동안 해왔던 방식과 유사합니다. 이는 테슬라가 제품 발표와 실제 인도 간의 간극을 크게 줄이려는 시도로 풀이됩니다.

일론 머스크는 사이버캡을 소비자들이 직접 구매할 수 있으며, 가격은 3만 달러 이하(한화 약 4,100만 원)가 될 것이라고 공언한 바 있습니다. 이 발언에 대해 많은 논란이 있었습니다.

유명 테크 유튜버 마르케스 브라운리(Marques Brownlee)는 자율주행 규제와 물가 상승을 고려할 때 2년 안에 3만 달러 이하 출시는 불가능하다고 반론을 제기했습니다. 예측 시장에서도 3만 달러 이하 출시 확률은 약 18%로 낮게 평가되고 있습니다.

일론 머스크는 테슬라를 소유하면서 돈을 받는 셈이라는 표현까지 사용했습니다. 이는 테슬라 로보택시 사업이 프랜차이즈 모델과 가장 유사하다고 볼 수 있습니다.

테슬라 본사는 자율주행 모델 학습 및 검증, 차량 설계 및 제작, 그리고 손님을 모아올 수 있는 앱 디자인에 집중합니다. 반면 가맹점주는 초기 자본을 투자해 차량을 구매하고, 충전 및 할부 상환을 담당하며 매출을 나누는 역할을 하게 됩니다.

이러한 모델은 우버와 에어비앤비가 결합된 형태의 '테슬라 네트워크'를 구축하는 것으로, 웨이모와 같이 회사가 직접 모든 자본 부담을 지는 대신 차주들의 투자를 활용하여 사업을 확장하려는 전략으로 풀이됩니다.