대한항공-아시아나 합병 후폭풍 우려

대한항공과 아시아나항공의 기업결합에 대한 유럽연합의 조건부 승인으로 4개 노선이 티웨이항공으로 이관되었습니다. 그러나 티웨이항공이 프랑크푸르트 노선 운항을 중단했으며, 바르셀로나와 로마 노선도 운항 횟수를 줄일 것으로 알려졌습니다.

저가항공사인 티웨이항공은 장거리 노선 운영 시 영업손실과 부채 비율이 급등할 수 있다는 재정적 부담을 안고 있습니다. 취재대행소 왱은 "티웨이 항공이 만약 프랑크푸르트를 비롯한 유럽 노선을 줄이거나 없애 버리게 된다면 이들 지역의 국적 항공사 선택지는 대한항공 밖에 남지 않는다"라고 지적하며, 이는 사실상 경쟁 노선의 소멸을 의미한다고 밝혔습니다.

대한항공과 아시아나항공의 마일리지 통합 방안은 탑승 마일리지를 1대1로, 제휴 마일리지를 1대0.82 비율로 전환하는 것을 골자로 합니다. 아시아나 마일리지는 최대 10년 동안 별도로 운영될 예정입니다.

양사의 합산 미사용 마일리지 규모는 4조 원을 돌파한 상황으로, 취재대행소 왱은 "현재 양사의 마일리지 통합 방안은 탑승 마일리지는 1대 1로 전환을 해주고 제휴 마일리지는 1대 0.82로 전환해 주는 아니다"라고 밝혔습니다.

마일리지 사용의 가장 큰 문제점은 보너스 좌석 확보의 어려움입니다. 특히 장거리 노선의 비즈니스석은 오픈 즉시 마감되는 경우가 많습니다.

360일 전부터 예약이 오픈됨에도 불구하고 마일리지로 원하는 좌석을 예약하기 어려운 사례가 빈번하며, 취재대행소 왱은 "문제는 이걸 확보하는 게 하늘의 별 따기라는 점이다"라고 덧붙였습니다.

대한항공과 아시아나항공의 합병으로 에어부산과 에어서울이 진에어로 통합될 예정입니다. 이로 인해 부산발 장거리 노선 취항의 불확실성이 증대되고 있습니다.

지방 거점 공항의 허브 기능이 상실될 수 있다는 우려가 제기되며, 취재대행소 왱은 "이런 상황에서 에어부산마저 사라지면 지방 선택지는 줄어들 거란 우려가 터져 나오는 것"이라고 강조했습니다.

대한항공과 아시아나항공의 기업결합으로 초대형 항공사가 탄생하면서 독점화 심화에 대한 우려가 커지고 있습니다. 이러한 독점을 방지하기 위한 제도적 견제와 보완적 입법 조치의 필요성이 제기되고 있습니다.

전문가는 "독점화가 심화되고 진정이 안 될 정도로 가면은 적극적으로 그런 조치들 그리고 보완적인 입법들을 할 것이다라는 그 정도의 견제구 정도는 좀 던져야 될 때가 아닌가 싶습니다"라고 말하며, 정부와 국회의 적극적인 개입을 촉구했습니다.