모건스탠리, 테슬라 세미 수익 대폭 전망

이는 일반 승용차의 FSD(Full Self-Driving) 구독료인 월 100달러와 비교하면 120배에서 180배에 달하는 높은 수준이다.

모건스탠리는 세미의 수익 모델이 운행 거리에 따라 1마일당 85센트에서 1달러를 부과하는 방식이라고 설명했다. 이러한 추정치를 바탕으로 2040년에는 테슬라 세미 82,000대가 운영될 경우 연 매출이 170억 달러, 한화 약 22조 8천억 원에 이를 것으로 내다봤다.

자율주행 전기 트럭이 연간 약 20만 2,000달러(약 2억 7천만 원)의 수익을 창출할 것으로 전망되며, 이는 사람이 운전하는 디젤 트럭의 연간 수익 3만 7,000달러(약 4,960만 원)보다 5.5배 높은 수치다.

이러한 수익성 차이는 주로 인건비 제거, 연료비 절감, 그리고 보험료 인하에서 비롯된다. 자율주행 기술이 상용화되면 운전자 없이 트럭 운행이 가능해져 인건비 지출이 사라지고, 전기 동력은 디젤보다 저렴하여 운영 비용을 크게 낮출 수 있다.

모건스탠리의 수익 추정 모델은 현실적인 법적 규제를 고려하지 않았다는 지적이 제기된다. 모건스탠리는 트럭 한 대가 한 달에 18,000마일, 연간 약 21만 마일(약 34만 km)을 주행한다고 가정했다.

이 가정은 주말 없이 30일 내내 상시 운행하며, 주당 87시간을 운전하는 것을 전제로 한다. 이는 미국의 연방 운송 규정인 하루 최대 11시간 운전, 8일간 70시간 운전 한도를 위반하는 수치로, 법적 제약을 무시한 낙관적인 예측이라는 비판을 받는다.

테슬라는 공식 계정을 통해 세미의 유럽 시장 출시를 발표했다. 유럽형 세미는 총 중량 40톤, 주행거리 550km(스탠더드 레인지급) 사양으로, 유럽 충전 규격에 맞춰 분리형 헤드램프가 적용된다.

테슬라는 다음 주 IAA 무대에서 유럽 사양과 출시 일정을 자세히 공개할 예정이며, 유럽 고객 인도는 2027년부터 시작된다. 다만, 유럽은 미국보다 운전 시간 규제(일 9시간)가 더욱 엄격하여, 모건스탠리의 수익 모델 적용에 추가적인 난관이 예상된다.

유럽에서 의무화된 45분 휴식 시간은 테슬라 세미의 충전 시간을 효율적으로 활용할 기회가 될 수 있다. 현재 유럽에 수출되는 테슬라 세미트럭은 30분이면 배터리 60%를 충전할 수 있으며, 45분 충전 시 상당량을 충전할 수 있어 충전으로 인한 시간 손실이 거의 없다고 볼 수 있다.

그러나 이는 자율주행 기술이 아직 완전히 구현되지 않은 현 단계에서의 이점이다. 자율주행이 성공적으로 구현되어 운전자의 의무 휴식 시간이 사라지게 되면, 충전 중 대기 시간은 단순한 휴식이 아닌 비용 손실로 전환될 위험이 있다. 이는 자율주행 기술의 완성도에 따라 충전 시간의 효율성이 달라질 수 있음을 시사한다.

테슬라는 현재 48만 평 규모의 공장에서 연간 5만 대의 세미를 생산할 계획이다. 일론 머스크는 세미의 완전 자율주행 기능이 2026년 말에서 2027년 초에 구현될 것으로 예상하고 있다.

올해 전체 차량 매출에서 세미가 차지하는 비중은 미미할 전망이지만, 테슬라는 단순한 차량 판매를 넘어 자율주행 서비스 매출에 집중하여 장기적인 기업 가치를 높이려는 전략을 가지고 있다. 판매량 증가가 매출로 이어지고, 매출 증가가 주가 상승으로 이어지는 공식은 세미에도 그대로 적용될 것으로 보인다.