테슬라, 텍사스 로보택시 fleet 확장

이러한 증가는 초기 출시 단계에 비해 차량 수가 50% 증가한 것으로, 현재 주 등록부에 409대의 모델 Y와 67대의 사이버캡이 등록되어 있습니다.

이번 공개는 개인 소유 사이버캡 내부의 잠재적 기능성과 사용자 경험에 대한 첫 통찰력을 제공하며, 소비자 준비가 된 접근 방식을 나타냅s니다.

현재 42대의 차량이 운행 중이며, 이는 신규 장치 등록과 실제 서비스 배포 사이에 지연이 있음을 시사합니다.

경제학자 Jo Bhakdi는 100대의 활성 로보택시가 주식 투자자들에게 중요한 '미니 촉매' 역할을 하여 테슬라에 대한 관심을 높일 것이라고 강조합니다.

이 초기 기준점을 넘어 수백 대 규모로 확장하는 것은 이전의 느린 배포 속도에서 상당한 가속화를 의미하며, 회사의 새로운 성장 단계를 나타낼 것입니다.

테슬라의 사이버캡 생산 능력은 주당 300대까지 확장될 수 있다는 추정치가 있지만, 현재 테스트 목적으로 활성 서비스 중인 정확한 대수는 공개되지 않았습니다.

잠재적인 해결책은 NHTSA의 규정 개정에 달려 있는데, 이는 자율주행차 기술에 맞춰 규정을 조정하기 위해 11월 또는 12월경에 예상됩니다.

감사 과정은 적용 불가능한 법률을 식별하고 필요한 규제 변경을 협상하는 것을 포함할 것으로 예상되며, Waymo 및 Uber와 같은 회사들의 경쟁 압력이 이해관계를 더하고 있습니다.

엘론 머스크는 사이버캡이 개인 소비자에게 판매될 것이라고 자신 있게 말했습니다.

호주에서 진행된 테스트 결과, 사이버캡의 소프트웨어 인터페이스는 기존 모델 3 및 모델 Y 차량과 거의 동일하며, 높은 반응성과 테슬라 시어터 및 좌석 조절과 같은 기능을 제공합니다.

이러한 소비자용 소프트웨어의 존재는 테슬라가 fleet 배치 외에 사이버캡의 개인 소유 옵션을 계획하고 있다는 강력한 증거로 해석됩니다.

한 발표자는 일관된 활용도를 보장하기 위한 네트워크 효과의 중요한 필요성 때문에 사이버캡을 개인에게 판매하는 것이 fleet 기반 모델을 구현하는 것보다 덜 논리적이라고 주장합니다.

테슬라는 수익성을 극대화하기 위해 주요 대도시 지역에서 로보택시 소유권을 유지할 가능성이 높으며, 테슬라의 중앙 집중식 유지보수가 물류적으로 어려운 농촌 또는 외딴 지역으로의 확장을 위해서는 개인 fleet 소유자가 필요할 수 있습니다.

대도시가 아닌 지역에서의 유지보수 인프라 및 충전소에 대한 복잡한 요구사항에 대한 우려가 제기되며, 이는 개인 fleet이 더 잘 관리할 수 있을 것입니다.

외딴 지역에 위치한 차량은 대기 시간이 길어 사용자에게 비실용적일 수 있으며, 개인 판매가 확장 전 수요 밀도를 측정하기 위한 전략인지에 대한 의문을 제기합니다.

이 논의는 대규모 직접 판매와 테슬라가 전체 fleet을 보유하는 것 중 어느 것이 더 우수한 재정적 수익을 제공하는지에 대한 의견 불일치를 강조하며, 강력한 마진이 테슬라가 소비자 판매를 자본으로 의존하는 대신 월스트리트에서 상당한 부채를 조달할 수 있게 할 것이라고 언급합니다.

FSD를 경쟁사에 라이선스하는 것은 테슬라의 시장 내 독점적 이점을 침식할 수 있으며, 이는 시장 참여자들이 종종 과도하게 단순화하는 복잡한 과정입니다.

NHTSA의 현재 규제 프레임워크는 자율주행 소프트웨어 자체만이 아닌 특정 차량과 제조업체를 승인합니다.

FSD를 포드와 같은 다른 회사에 라이선스하는 경우, 해당 회사는 테슬라의 기존 승인에 의존하는 것이 아니라 통합 시스템에 대해 자체적인 독립적인 안전 인증을 받아야 합니다.

안전 문제는 AI 모델을 넘어 카메라의 신뢰성, 원활한 하드웨어 통합, 독점 칩과의 호환성을 포함하며, 전체 자동차 아키텍처에 대한 포괄적인 평가를 필요로 합니다.

완전 자율 주행(FSD) 기술이 2030년 이전에 상품화되더라도, 자동차 제조업체에 의한 광범위한 구현에는 여러 해가 걸릴 것입니다.

자동차 제조업체는 독립적으로 안전성을 검증하고, 수백만 마일의 테스트 데이터를 기록하며, 호환 가능한 하드웨어를 개발해야 하며, 전체 차량 생태계의 복잡성이 새로운 시장 진입자에게는 상당한 장벽으로 작용합니다.

Jo Bhakdi는 많은 성인, 특히 30대 직장인에게 차량 소유가 말 타기가 주요 운송 수단이 아닌 레크리에이션 활동이 된 것과 유사하게 필수가 아닌 부담이 되고 있다고 주장합니다.

그는 개인 차량이 주문형 자율 운송을 제공하는 '구독' 차량으로 대체되는 미래 모델을 구상하며, 진행자는 더 큰 여행 유연성을 위해 차량 소유에서 렌트로 전환한 자신의 경험을 공유합니다.

기가 베를린의 서리낀 유리창 뒤에서 옵티머스 시제품이 관찰되어 활발한 개발이 진행 중임을 나타냅니다.

공장의 일부 직원들은 이제 글로벌 교육 이니셔티브에 참여하여, 옵티머스 훈련을 위한 기초 데이터로 사용될 움직임을 기록하기 위해 특수 배낭과 카메라가 장착된 헬멧을 착용하고 있습니다.

수천 개의 로봇 부품이 지속적인 개발을 지원하기 위해 중국으로 배송되고 있다는 보고가 있으며, Jo Bhakdi는 내년에 상업 출시와 수만 대의 생산 능력을 예상합니다.

테슬라는 모든 공장, 사무실, 그리고 잠재적으로 공급망 파트너에 걸친 광범위한 내부 배치를 통해 수만 대의 옵티머스 로봇 생산을 정당화할 수 있습니다.

발표자들은 약 10,000대의 로봇이 테슬라의 글로벌 운영에 신속하게 통합될 수 있다는 점에 동의하며, 이는 테슬라의 가치가 옵티머스의 외부 시장 성공에만 달려 있다는 일부 분석가들의 견해와 대조됩니다.

사이버캡 출시 행사에서 테슬라 직원으로부터 구체적인 수익 데이터를 얻으려는 시도는 성공적이지 못했습니다.

일부 시장 예측은 단일 사이버캡이 연간 최대 10만 달러를 창출할 수 있다고 예상하지만, 발표자는 3만 달러의 보다 보수적인 추정치를 유지하며, 내부 지표에 따르면 실제 수치는 여전히 더 높을 수 있음을 시사합니다.

완전 생산은 2027년을 목표로 하고 있지만, 전문가들은 시범 생산 단계에서 개발 수명 주기의 정상적인 부분으로 흔히 실패를 겪는다고 지적합니다.

내재된 어려움에도 불구하고, 치열한 경쟁 압력은 로봇 공학 개발을 크게 가속화하여 2029년까지 상당한 발전을 이끌 것으로 예상됩니다.

기업들은 파일럿 유닛을 신속하게 채택하여 최적화를 위한 중요한 데이터를 제공할 것으로 예상되며, 2028년까지 수백만 대의 로봇 유닛이 시장에서 사용될 수 있다는 예측이 있습니다.