스타쉽 궤도 도달, 사이버캡 차량 두 배 증가

스페이스X의 스타쉽은 처음으로 궤도에 진입하여 26개의 스타링크 V3 위성을 성공적으로 배치했으며, 이는 생산 규모 운영으로의 전환을 알리는 신호입니다.

동시에 테슬라의 사이버캡 차량은 단 5일 만에 56대가 하루에 새로 등록되면서 급격한 확장을 보였습니다. 일론 머스크는 2025년 중반까지 캘리포니아에서 상업용 로보택시 운영을 시작할 야심찬 계획도 발표했습니다.

일론 머스크는 "휴"라는 간결한 한 단어 답변으로 지연에 대한 불만을 표현했습니다.

스페이스X는 반복적인 설계, 제조 및 발사 접근 방식을 사용하여 각 연속적인 주기마다 능력을 점진적으로 향상시킵니다.

최근 비행에서는 발사 후 20~30분 이내에 활성 레이저 연결을 설정한 V3 위성을 성공적으로 배치하여 이러한 빠른 반복을 입증했습니다.

제프 루츠는 스페이스X가 경쟁사 대비 능력 면에서 이제 반세기 또는 수십 년 앞서 있으며, 성공적인 궤도 진입은 부스터 및 선박 포획, 시간당 비행 주기 달성과 같은 미래 목표를 입증한다고 추정합니다.

최근 26개의 스타링크 V3 생산 장치 배치는 스타쉽이 실험 테스트에서 운영용 페이로드로 전환하는 데 있어 중요한 변화를 나타냅니다.

호스트는 상당한 경제적 영향을 강조하며, 미래 스타쉽 비행이 임무당 최대 10억 달러의 수익을 창출할 수 있다고 언급했습니다.

스페이스X는 스타쉽 프로그램의 주요 이정표인 V3 스타링크 위성을 성공적으로 궤도에 발사했습니다.

발사팀은 비행 16분에서 18분 사이에 중요한 고/노고 결정을 실행하여 임무 성공을 보장했습니다.

이번 임무에서 발사된 V3 위성은 스타링크 프로그램 전체의 첫 1.5년치와 동일한 대역폭 용량을 제공하여 차세대 위성의 향상된 기능을 보여줍니다. 현재 스타쉽 설계는 궁극적으로 시간당 비행 주기를 목표로 합니다.

스페이스X는 자동차 조립 라인의 효율성에 비유하며 더 빈번한 발사를 수용하기 위해 생산 일정을 크게 늘리고 있습니다.

워싱턴 주 레드몬드의 위성 생산 시설은 이미 생산량 면에서 세계 선두를 달리고 있으며, 15호 비행은 10월 19일 발사를 목표로 하고 있어 가속화된 주기를 보여줍니다.

일론 머스크는 사이버캡 운영이 조만간 플로리다, 네바다 및 기타 주로 상업적으로 확장될 것이라고 확인했습니다.

테슬라는 운전대, 페달, 거울이 없는 사이버캡의 상업적 운영을 내년 중반까지 캘리포니아에서 시작할 것으로 예상합니다.

자율주행 차량 배치의 속도는 다양한 관할 구역에 걸쳐 규제 일치를 달성하는 데 결정적으로 달려 있습니다.

호스트는 캘리포니아가 주요 목표이긴 하지만, 테슬라가 네바다, 플로리다, 텍사스와 같은 다른 주에서도 서비스를 출시할 수 있는 옵션을 보유하고 있다고 언급했습니다.

공식 채용 공고는 단순한 발표를 넘어 구체적인 준비를 통해 운영 인프라를 구축하려는 전념적인 노력을 시사합니다.

테슬라의 완전자율주행(FSD) 기술은 전 세계적으로 계속되는 규제 문제에 직면해 있으며, 2025년 3월 초로 예상되었던 중국에서의 승인은 여전히 보류 중입니다.

호스트는 FSD 감독 시스템의 지속적인 개선으로 안전상의 이점이 점점 더 명확해지고 있음에도 불구하고, 유럽과 중국의 규제 기관이 계속해서 승인을 지연하고 있다고 언급했습니다. Waymo 안전 보고서는 자율주행차 기술의 광범위한 수용을 뒷받침하는 강력한 증거로 인용됩니다.

테슬라의 AI 팀은 여러 운영 문제를 해결한 새롭고 철저히 검증된 버전의 소프트웨어를 출시했습니다.

이러한 개선은 팀의 자신감을 높여 더 많은 차량을 배치할 수 있게 했습니다.

운영 차량의 밀집도가 높을수록 추가 문제를 식별하는 데 도움이 되어 추가 개선이 이루어지고, 더 큰 차량을 수천 대 규모로 확장할 수 있습니다.

25일에는 266건의 사이버캡 목격 사례가 보고되었으며, 이 중 171건이 운전자 없이 작동했습니다. 26일에는 총 387건의 목격 사례와 272건의 운전자 없는 작동으로 증가했습니다.

27일에는 438건의 사이버캡 목격 사례가 새로운 기록을 세웠으며, 이는 배치의 급격한 증가를 보여주고 총 작동 및 무인 작동을 구분하는 크라우드소싱 측정항목을 통해 초기에는 매우 제한된 활성 차량이라는 주장에 도전합니다.

테슬라는 사용자에게 앱 알림을 통해 사이버캡 차량이 두 배로 늘었음을 공식적으로 확인하며, 서비스의 상당한 확장을 알렸습니다.

사이버캡의 DMV 등록은 월요일 58대에서 금요일 125대로 급증하여 115% 증가했습니다. 그 결과, 서비스 대기 시간이 한 시간 이상에서 약 6분으로 크게 단축되었습니다.

이 전략은 수요를 자연스럽게 조절함으로써 긴 대기 시간과 관련된 고객 불만을 피합니다. 궁극적인 목표는 비용 효율적인 생산을 달성하는 것이며, 이때 가격 인하를 고려할 수 있고, 공급망 및 제조 효율성을 알고리즘적으로 최적화하는 것입니다.

이 접근 방식은 그가 전력 허가 및 '우리 동네에는 안 돼' 반대와 같은 지상 기반 제약을 우회하고 공급망 중복성을 향상시킬 수 있게 합니다.

이러한 전략적 유연성은 또한 스페이스X를 중요한 인프라 제공업체로 positioning하여 Google과 같은 다른 회사가 자체 하드웨어를 배치하기 위해 발사 능력에 의존하도록 요구할 수도 있습니다.

현재 내슈빌에 위치한 콜로서스 1은 150,000개의 H100, 50,000개의 H200, 30,000개의 GB200을 포함한 상당한 하드웨어 배열을 통합하고 있습니다.

콜로서스 2는 110,000개의 GB200과 440,000개의 GB300을 포함하도록 적극적으로 확장되고 있습니다. 이 확장은 지속적으로 이루어지며, 11월과 잠재적으로 12월 말에 추가로 220,000개의 장치가 예상되어, 월 수십만 개의 일관된 장치로 전례 없는 하드웨어 배치 속도를 보여줍니다.

테슬라는 가능한 한 오랫동안 일관된 기본 컴퓨팅 제품을 구축하는 데 중점을 둔 공급망 전략을 사용합니다.

이 후기 단계 지연 접근 방식은 테슬라가 제조 공정의 거의 마지막 단계에서 우주 또는 지상 애플리케이션용 제품을 차별화할 수 있도록 합니다. 이러한 유연성은 또한 테슬라가 Nvidia와 같은 공급업체와 협상할 때 동일한 핵심 구성 요소에 대해 두 가지 별개의 채널을 제시하므로 영향력을 제공합니다.

테슬라는 옵티머스에 대한 신제품 도입(NPI) 라인 프로세스를 크게 확장한 것으로 보이며, 초기 제조는 주요 병목 현상으로 간주되지 않습니다.

제프 루츠는 공급망 신호가 생산이 이미 진행 중이거나 빠르게 가속화되고 있음을 시사하므로 빠르면 10월에 테슬라로부터 공식 생산 업데이트가 있을 것으로 예상합니다.

탬파와 피닉스를 포함한 여러 도시에서 테슬라의 광범위한 채용 노력은 전통적인 공장 역할 이상의 전략적 목적을 시사합니다.

이러한 역할은 로보택시 운영 관리 또는 지역 서비스 센터 지원을 포함할 수 있으며, 실제 환경에서 옵티머스 장치를 훈련하기 위한 '가상 공장' 역할을 합니다.

서비스 센터는 또한 충전 또는 유지 보수와 같은 임시 작업을 위해 휴머노이드를 활용하여 점차적으로 완전 자동화된 운영으로 전환할 수 있습니다.