8월 판매량 급감, 테슬라 모델 Y 1위

2026년 8월 자동차 시장은 신형 아반떼 출시와 그랜저 하이브리드 파워트레인의 본격적인 출고 시작으로 기대를 모았다. 김한용은 "8월에 정말 여러 가지 일들이 겹쳤는데요. 우선 말도 많고 탈도 많고 관심도 많았던 화제의 신차 아반떼가 드디어 출시했습니다. 그리고 그랜저의 핵심 파워트레인이라고 할 수 있는 하이브리드 파워트레인 본격적으로 출고를 시작한 첫 번째 달이기도 하죠"라고 설명했다.

이와 함께 현대차의 10년 만의 전면 파업, 그리고 기아 노사 간의 임금 협상 극적 타결 등 대내외적인 변수들이 복합적으로 작용하며 시장의 불확실성을 가중시켰다.

지난 8월 현대, 기아, 르노코리아, 한국GM, KGM 모빌리티 등 국내 완성차 5개사의 총 판매량은 79,601대로 집계됐다. 김한용은 "지난 8월 완성차 다섯 개사 현대 기아 르노코리아 한국 GM KGM 모빌리티 이렇게 다섯 개의 회사의 국내 판매량은 총 79,601대입니다. 지난해 같은 비교해도 무려 28.3%나 줄었습니다"라고 강조했다.

이는 전월 대비 26.2%, 전년 동월 대비 28.3% 감소한 수치로, 국내 자동차 시장의 전반적인 침체를 보여준다.

반면 해외 판매량은 12.4% 증가한 22,311대를 기록했다. 이는 쉐보레 전체 판매량의 96.8%가 수출용이라는 것을 의미하며, 국내 시장에서의 존재감이 미미하다는 지적을 받았다.

김한용은 "쉐보레는 지금 무려 96.8%가 수출되는 겁니다. 100대 중에 세 대만 한국으로 오는 거야. 국내 시장에서 존재감이 점점 사라지고 있는 거죠"라고 언급하며 국내 시장에서의 쉐보레 입지를 평가했다.

현대차는 8월 국내 시장에서 29,781대를 판매하며 전년 대비 41.1% 감소했다. 이는 6년 6개월 만의 최대 감소폭이다. 김한용은 현대차 측의 파업으로 인한 생산 차질 주장에 의문을 제기했다. 그는 "파업 때문에 지금 55,000대가 밀렸다며? 55,000대가 밀렸는데 왜 1개월 미만에 차가 다 나옵니까? 인기 많던 팰리세이드, 싼타페 하이브리드 이 차들 보면 1개월 미만. 신형 그랜저 1개월 미만입니다"라고 말하며 실제 납기 데이터와의 괴리를 지적했다.

인기 차종들의 납기 기간이 1개월 미만으로 짧은 점을 감안할 때, 파업이 판매량 급감의 주된 원인이 아닐 수 있다는 분석이 제기된다.

기아는 8월 국내 시장에서 43,656대를 판매하며 전년 대비 7.6% 감소했다. 현대차의 감소폭에 비하면 상대적으로 선방한 수치다. 특히 쏘렌토 하이브리드 등 인기 차종의 대기 기간이 4~5주로 감소하며 출고가 원활해지고 있다.

김한용은 "지금 현대 판매가 계속 줄어들고 기아가 상대적으로 덜 줄어들면서 기아가 현대차 그룹에 편입된 이후에 처음으로 현대차 판매 대수를 넘어서게 될 거다라는 전망이 나오고 있는데요"라고 언급하며 기아가 현대차 그룹 내에서 현대차의 판매량을 추월할 가능성도 제기했다. 이는 현대차 그룹 내 기아의 위상 변화를 시사한다.

제네시스 GV60과 GV60 마그마 모델의 8월 합산 판매량은 86대에 그쳤다. 김한용은 "GV60하고 GV60 마그마 합쳐도 86대입니다"라고 지적했다.

아이오닉 5 대비 약 1,500만 원 높은 가격에도 불구하고, 디자인 측면에서 차별성이 부족하다는 지적이 제기되며 저조한 판매량의 원인으로 꼽혔다.

김한용은 GV60의 미래 디자인 방향으로 기존의 둥근 비례와 크래스트 그릴을 제거하는 것을 제안했다. 그는 "기존 GV60의 둥근 비례와 크래스트 그릴 제거. 낮고 긴 전동 GT형 크로스오버 비례"를 대안으로 제시했다.

낮고 긴 전동 GT형 크로스오버 비례를 적용하고 수평형 초박형 라이트를 채택하여 차별화된 디자인을 구현해야 한다는 의견이다.

김한용은 "80.6kwc 배터리가 들어 있는데도 4,602만 원입니다. 가격은 EV3급이에요"라고 언급하며 토레스 EVX의 강점을 부각했다.

이는 EV3급의 가격으로 대용량 배터리를 제공하여 전기차 시장에서 주목받을 만한 요소로 평가된다.

김한용은 "G90 실내를 보면 이걸 내가 돈을 조금 더 못해서 그냥 7시리즈를 사고 말지 이런 생각이 안 들겠어요"라고 비판하며 소비자들이 다른 수입차 모델을 고려하게 되는 요인을 설명했다.

하지만 신형 모델 및 페이스리프트에 대한 대기 수요와 레벨 2+ ADAS 등 신기술 적용 예정으로 향후 판매량 반등의 여지가 있을 것으로 전망된다.

현대 베뉴는 국내 경차를 제외하면 2천만 원 미만에 구매할 수 있는 유일한 SUV로 가격 경쟁력을 갖췄다. 김한용은 "베뉴는 우리나라에서 경차 제외하면 가장 저렴한 차라고 할 수 있죠. 2천만 원 미만에 살 수 있는 유일한 차라고 할 수 있습니다"라고 설명했다.

하지만 생산량 부족으로 인해 6개월 이상 대기해야 하는 문제가 있으며, 국내 시장에는 아직 페이스리프트 모델이 출시되지 않아 신차 효과를 누리지 못하고 있다.

실제 계약 고객에 대한 출고는 9월부터 시작되었으므로, 9월 판매량을 통해 신차 효과를 제대로 파악할 수 있을 것으로 예상된다.

기아 K8의 기본형 가격이 3,731만 원부터 시작하여 의외의 가성비 모델로 주목받고 있다. 김한용은 "K8 의외로 가성비 자동차라고 할 수 있죠. 왜냐면 아직 가격이 안 올랐어요. 3,731만 원부터입니다. 깡통이라고 하지만 상당히 많은 걸 갖추고 있는데도 불구하고 이 정도면 탈만한 자동차예요. 아반떼 가솔린 풀옵션 살 정도면 K8 기본형은 살 수 있다. 아반떼 살 바엔 K8 야 이거 진짜"라고 언급하며 K8의 가격 경쟁력을 강조했다.

이는 아반떼 가솔린 풀옵션 가격과 유사한 수준으로, K8 기본형을 구매할 수 있어 소비자들 사이에서 합리적인 선택지로 부상하고 있다.

현대 쏘나타는 8월 판매량 3,105대를 기록하며 꾸준한 인기를 유지하고 있다. 김한용은 "쏘나타 판매량 꺾이지 않고 계속 유지되는 것을 볼 수가 있습니다. 쏘나타 가격은 안 올랐거든요. 아반떼하고 비교했을 때 오히려 쏘나타의 가성비가 상당히 좋습니다. 아반떼는 1.6이 없잖아요. 근데 쏘나타는 1.6 터보가 있습니다. 그래서 세금을 보면 아반떼보다 오히려 저렴해요. 출력도 더 높고 아반떼보다 더 크고 트렁크 전동이죠"라고 설명했다.

그랜저 및 아반떼 대비 가격 인상 폭이 적고, 특히 1.6 터보 모델을 운영하여 세금과 출력 면에서 우위를 점하며 소비자들에게 매력적인 선택지로 자리매김하고 있다.

기아 EV5는 초기 가격 논란 이후 최종적으로 300만 원 가격 인하를 단행하며 판매가 정상화되는 모습을 보였다. 김한용은 "EV5 판매수 상당히 나쁘지 않습니다. 초반에 가격 논란이 좀 있었는데 거기서 가격을 최종적으로 300만 원을 낮추고 이제는 완전히 자리를 잡은 모습을 보여주죠. 여러 가지 이유가 있지만 그중에 가장 큰 이유는 스탠다드 모델이 아직도 나오지 않고 있다는 점 때문입니다. 올해 1월 나온다 했는데 8개월이 지났는데 아직도 안 나왔다"고 지적했다.

하지만 60.3kWh 배터리를 탑재한 스탠다드 모델의 출시가 지연되면서 판매 확대에 한계가 있다는 분석이다.

하지만 이는 인기가 줄어든 것이 아닌 일시적인 현상으로 분석된다. 김한용은 "셀토스 인기가 줄어든 건 아닌 거 같습니다. 왜냐하면 지금 주문하면은 3개월 넘게 있어야지 받을 수 있다고 하니까요. 인기는 상당히 있는데 지금 여름 휴가로 생산이 줄기도 했고 해외 수출 물량이 33,000대가 나갔다고 해요. 그러니까 판매가 줄 수밖에 없었다"고 설명했다.

해외 수출 물량이 33,000대 가량 집중된 데다 여름 휴가로 인한 생산량 감소가 겹치면서 내수 공급이 일시적으로 부족해진 것이 판매량 감소의 원인으로 지목된다.

기아 카니발은 8월 국내 시장에서 4,186대를 판매하며 전체 3위를 기록, 오랜만에 상위권에 진입했다. 김한용은 "3위 기아 카니발입니다. 4,186대 카니발 간만에 3위까지 올라왔습니다. 패밀리카 시장에서는 여전히 굳건이 자리를 지키고 있다고 볼 수 있죠"라고 언급하며 카니발의 안정적인 시장 점유율을 강조했다.

패밀리카 뿐만 아니라 상업용, 택시 등 다양한 수요층을 확보하고 있어 경기에 크게 영향을 받지 않고 꾸준한 판매량을 유지하고 있다.

중국 공장의 3교대 가동 및 초과 생산 체제가 판매량 증가에 기여했으며, 쏘렌토보다 약 3,300대 이상 더 판매하며 시장의 큰 주목을 받았다.

최근 소비자들의 구매 패턴이 변화하여 단순히 가격이 저렴한 차보다는 성능, 유지비, 만족도를 우선시하는 합리적인 선택을 하는 추세가 강해지고 있다. 김한용은 "요즘 소비자들의 지갑이 완전히 다쳤다는 얘기들을 하죠. 그런데 요번 순위표를 보면 정확히 봤을 때는 지갑이 닫쳤다기보다는 아무 차이나 지갑을 열지는 않는다라고 봐야 될 것 같습니다. … 예전처럼 단순하게 차 그냥 SUV면 됐지 뭐, 남들 다 타는 차거 나도 사지 뭐. 이러는게 아니라 정말로 유지비, 정숙성, 중고차 가격도 따지고 차가 얼마나 감동을 주는지 이런 것들까지 따져서 정말 갖고 싶은 자동차를 골라서 선택한다고 볼 수 있을 것 같습니다"라고 분석했다.

전기차의 경우 가격과 주행 거리를 만족하면 선택의 대상이 되며, 가솔린 대비 고가의 하이브리드 및 테슬라 모델에 대한 선호 현상이 이러한 변화를 뒷받침한다.