일론 머스크의 4가지 최신 행보

지난 8월 일론 머스크가 예고한 '모든 모델을 압도할 모델'이 Grok 4.7로 구현되며 에이전트 코딩 부문 3위에 올랐다. 이전 버전보다 처리 속도와 비용 효율성이 개선됐다.

이번 업데이트는 기존 대비 속도와 가성비를 높이는 데 초점을 맞췄다.

Grok 4.7은 FSD와 사이버트럭 기능 배포를 위한 테슬라 실무 코드 작성 및 차내 이메일 보조 업무를 수행하고 있다.

Grok이 직접 테슬라 코드를 작성하고 차량 내 이메일 보조 작업을 수행하는 등 실질적인 실무 엔지니어링 영역에서 AI의 효용성을 입증하는 사례가 나왔다.

일론 머스크는 Grok 4.7을 테슬라 실질적 엔지니어링 도구로 활용하고 있다.

Claude Fable 5.1과 GPT-6 Astra가 53점으로 공동 1위를 차지한 가운데, 4.6 버전 대비 2점 상승한 Grok 4.7은 46점을 기록하며 에이전트 코딩 부문 4위에 올랐다.

Grok 4.7은 46점을 기록하여 이전 4.6 버전 대비 2점 상승했으며, 종합 점수는 선두와 7점 차이를 보였지만 에이전트 코딩 부문에서는 4위를 기록했다.

Grok 4.7의 비용은 입력 100만 토큰당 2달러, 출력 6달러로 경쟁사 대비 저렴한 수준이다.

4.7 버전은 4.6보다 작업당 출력 토큰을 2배 이상 사용하도록 개선되어, 문제를 빨리 포기하지 않고 더 오래 사고하여 정답률을 향상시켰다.

터미널 벤치마크에서 페이블 5.1이 58점을 받은 반면, Grok은 38점을 기록하며 20점의 격차를 보였다.

이는 2주 전 머스크가 거론한 멀티모달 기능의 보완 필요성과 궤를 같이한다.

일론 머스크는 지능 점수 선두 모델 대비 비용이 4배 저렴한 점을 토대로 수백만 대의 차량에 최적화된 '워크호스' 모델 전략을 추진한다. Grok 4.8 버전 출시도 앞두고 있다.

단순 벤치마킹 점수보다 실제 활용성에 중점을 두어 수백만 대 차량 탑재를 위한 최적화를 진행 중이며 Grok 4.8 출시도 앞뒀다.

Grok 4.3이 10위권에 머물던 것과 달리 4.6 출시 이후 프런티어 수준으로 도약했다. 컴퓨팅 임대 문제를 해결하며 성능이 급격히 복귀했고, 4.7 버전은 코딩 분야 3위권 진입과 함께 에이전트형 모델로서의 실용성을 증명했다.

4.7 버전에서는 훨씬 저렴하고 빠르면서도 코딩 분야에서 3위 안에 드는 성능을 보이며 에이전트형 모델로서의 실용성을 입증했다.

이러한 급격한 성능 복귀는 컴퓨팅 임대 문제 해결 이후 가속화된 것으로 분석된다.

테슬라 AI 팀 수석 엔지니어 윤 타오 사이가는 Grok 4.7이 FSD 및 사이버트럭 기능 개발에 쓰이고 있다고 설명했다.

야간 에이전트를 통해 FSD와 사이버트럭 기능이 자동 수행되었으며, 사고 효율성 및 멀티모달 작업 개선에도 기여했다.

슈퍼 그록 헤비 요금제 구독자는 차량 내에서 이메일 관리, 일정 정리, 파일 대화 기능을 음성 명령으로 이용할 수 있게 됐다. 운전 중 음성 제어로 스타벅스 결제를 지원하는 등 전방위적 생태계 구축이 본격화됐다.

이는 '슈퍼 그록 헤비(Super Grok Heavy)' 요금제 구독자를 대상으로 하며, 운전 중 음성 명령을 통한 스타벅스 주문 결제 시연 등 제품, 로봇, 엔지니어 책상 등 전방위적 생태계 구축을 목표로 한다.

보링 컴퍼니의 초기 터널 프로젝트는 시속 200마일 주행을 목표로 미래 도시 비전을 제시한다. 이번 프로젝트는 시속 200마일 주행을 목표로 하는 하이퍼루프의 초기 단계다.

이 프로젝트는 미래 도시 비전을 담은 것으로 시속 200마일(약 320km/h)의 속도 달성을 목표로 한다.

보링 컴퍼니는 기존 교통 체증 시 최대 2시간 30분 소요되는 구간을 30분 미만으로 단축하는 것을 목표로 텍사스 터널을 추진 중이다.

2021년부터 텍사스 터널 추진 계획을 발표했으나 아직 착공 실적은 없으며, 최근 약 30억 달러의 자금을 조달하며 기업 가치가 약 230억 달러로 평가받았다.

NASA는 스페이스X와 크루 15, 16, 17 등 세 건의 유인 임무 추가 계약을 체결했다.

총 계약 규모는 17번의 비행에 걸쳐 약 59억 달러 수준이며 2030년까지 지속될 예정이다. 보잉 스타라이너의 지속적인 지연이 이번 결정의 주요 원인으로 작용했다.

텍사스 내 무인 주행 등록 차량 420대 중 45대가 오스틴에 배치된 가운데, 휴스턴 주차장에서 다수의 사이버캡이 포착됐다. 오스틴 사례에 비추어 볼 때 휴스턴이 차기 서비스 지역이 될 가능성이 높다.

현재 텍사스 내 등록된 약 420대의 무인 주행 차량 중 45대가 오스틴에 있는 사이버캡이며, 오스틴 사례를 벤치마킹하여 휴스턴이 다음 서비스 지역이 될 가능성이 제기된다.

테슬라 로드스터의 예약금이 총 5만 달러(계약 시 5천 달러, 10일 이내 송금으로 4만 5천 달러)로 조정되었다.

오는 10월 1일 텍사스 웨이코에서 열리는 행사에서 가격, 사양, 생산 목표가 공개될 예정이며, 스페이스X 맥그리거 시설 상공 제한 구역 설정으로 로드스터 추진기 시연 가능성도 제기된다.

FAA의 면허 승인을 대기 중인 가운데 오전 중 발사 창이 열릴 것으로 보인다. 스타베이스 발사대로 부스터 21이 이동했으며 이르면 28일경 궤도 비행이 전망된다. 일론 머스크는 일주일 뒤 스타십의 첫 궤도 발사를 통해 운영 목적의 스타링크 V3 위성을 실어 나를 것이라고 강조했다.

이르면 28일경 궤도 발사가 전망되며, 운영 목적의 스타링크 V3 위성들을 탑재할 예정이다.

현재 FAA 면허 승인을 대기 중이며, 오전 중 발사 창이 열릴 것으로 보인다.

연간 5만 대 생산 체제인 이 시설은 48볼트 시스템과 4680셀이 적용된 신형 세미를 제조하며 모건 스탠리는 자율주행 소프트웨어를 근거로 테슬라 목표주가를 840달러로 올렸다.

이 공장은 완전히 가동되면 연간 5만 대의 트럭을 생산할 목표이며, 48볼트 시스템 및 4680셀이 적용된 신형 세미를 생산한다.

모건 스탠리는 2주 전 보고서에서 자율 주행 세미 소프트웨어를 근거로 테슬라의 목표주가를 840달러로 상향 조정했다.

Grok 4.7은 독립 지표에서 선두 주자들보다 7점 뒤처져 성능 격차가 존재한다는 지적이 있다.

그러나 저렴한 가격을 통한 비용 효율성 확보가 핵심 사업 전략임을 강조하며, 최첨단 모델에 가까운 점수를 내면서 4배나 저렴하다면 확실한 사업 기회로 본다.

옵티머스 주당 2,500대 생산량은 확정된 계획이 아닌 감사 단계이며, 규제 승인 대기 등 스페이스X 관련 불확실성도 경계해야 할 부분으로 지적된다.

모건 스탠리는 기가 네바다 공장의 주간 트럭 생산량을 테슬라 세미 사업의 핵심 지표로 꼽았다.

또한 스페이스X 14차 비행의 궤도 진입 및 위성 26개 발사 성공 여부, Grok 4.8의 강화 학습 완료 여부와 테슬라 차량 내 커넥터 활성화 여부도 중요한 관전 포인트로 제시된다.