8세대 아반떼, 머슬카 연상 디자인…3천만원 이하 가성비 구매 추천

현대차 8세대 아반떼는 이전 모델 대비 더욱 우락부락하고 강렬한 디자인을 채택하여 머슬카와 같은 인상을 줍니다. 김한용 평론가는 1세대 아반떼가 지금처럼 디자인적으로 크게 변화했다는 점에 놀라움을 표하며, “정말 머쓸카 같은 우락부락한 느낌이 드는 자동차인데” 라고 표현했습니다.

8세대 아반떼의 실내에는 선글라스 홀더가 마련되어 있지만, 실제로 선글라스를 수납하거나 빼내기 불편하게 설계되어 있습니다. 김한용 평론가는 “선글라스를 만약에 넣더라도 그렇게 넣고 빼기가 그렇게 쉽지 않거든요. 여기 이렇게 걸려요. 이게 되게 넣고 빼기 너무 어려운 구조야” 라며 직관적이지 못한 설계에 아쉬움을 표했습니다. 이러한 불편함은 운전 중 안전과도 직결될 수 있는 문제입니다.

신형 아반떼에 적용된 무단 변속기(IVT)는 가상의 8단 변속 단수를 구현하여 다이나믹한 주행을 가능하게 합니다. 김한용 평론가는 “무단 자동 변속기를 8단처럼 각각에 맞춰서 작동되도록 만든 겁니다. 저는 무단 변속기에 대해서 너무 부정적인 시각들이 많던데 그렇게 부정적으로 볼 것만은 아닌 거 같아요” 라며 무단 변속기에 대한 긍정적인 평가를 내렸습니다. 패들 시프트를 활용하면 이러한 주행의 재미를 더욱 강화할 수 있습니다.

김한용 평론가는 “오토 버튼이 너무 이상하죠? 오토 버튼이 너무 어색하고 오토 에어컨을 절대 안 쓰는 사람이요 디자인을 했다. 이걸 알 수 있어요” 라며, 가장 자주 사용하는 기능 중 하나인 오토 버튼이 접근성 낮은 곳에 배치된 것에 대해 강하게 비판했습니다.

8세대 아반떼의 149마력 엔진은 이 차급을 다루기에는 다소 부족하다는 평가를 받았습니다. 특히 시프트 다운 반응이 지연되는 문제가 있으며, 핸들의 센터 필(center feel)은 묵직함이 부족하고 ‘허당’ 현상이 느껴진다고 지적됐습니다. 다만, 차량의 롤링 억제력은 이전 모델과 큰 차이를 보이지 않는 것으로 나타났습니다.

아반떼의 계기판 옵션 구성은 비판의 대상이 됐습니다. 김한용 평론가는 계기판이 슬림 디스플레이와 분리되어 있어 35만 원의 추가 비용을 내야 함에도 불구하고 내비게이션 화면이 오히려 작아진다고 지적했습니다. 그는 “35만 원이면 그냥 넣어 주지. 그냥 넣어 주고 이 부분에서 계기판을 빼지. 요걸 빼면 여기 전체를 내비게이션을 쓸 수 있는데 지금 요걸 넣어 갖고 내비게이션 화면이 이렇게 작아졌잖아요” 라며 혁신을 위한 혁신에 대한 의문을 제기했습니다.

8세대 아반떼의 서라운드 뷰 모니터는 3D 화면을 제공하지만, 실제 주차 위치와 화면상의 오차가 발생하여 활용성이 떨어진다는 지적이 나왔습니다. 김한용 평론가는 “3D 화면이 조금 다르게 들어왔죠. 화면이 조금 더 컸으면 좋겠습니다. 요것만 보여 줘도 돼. 요거는 조그만하게 보여도 됩니다. 요거를 이만하게 보여 줘야 돼요. 그래야 우리가 360도 서라운드 뷰 넣은 이유가 있죠” 라며 아쉬움을 드러냈습니다. 또한, 서라운드 뷰 영역 내에 안전 문구 등이 표시되어 실제 사용 가능한 화면 크기가 제한되는 문제도 지적됐습니다. 이러한 요소들은 360도 서라운드 뷰의 실용성을 저해하는 요인으로 작용합니다.

8세대 아반떼의 외관 디자인은 주변의 다른 차량들과 조화되지 않을 정도로 파격적이며 독보적인 존재감을 드러냅니다. 김한용 평론가는 “밖에 나가서 보니까 더 예쁘네. 실내에서 봤을 때는 그냥 예쁜 거지라고 생각했는데 길에서 보니까 그냥 압도감이 있네. 예 혼자 CG야. 나머지는 다 현실이고 예 혼자 CG를 갖다 붙인 거 같이 생겼어요” 라며 압도적인 느낌과 함께 CG처럼 독특한 인상을 받는다고 평가했습니다. 기존 모델 대비 날카로운 각을 살린 과감한 디자인이 채택되어 자동차라기보다 마치 컴퓨터 그래픽으로 구현된 듯한 인상을 줍니다.

8세대 아반떼는 트림별로 LED 방향지시등에 차별을 두어 기본 트림 선택 시 벌브 타입의 방향지시등만 제공됩니다. 김한용 평론가는 “가장 기본 트림을 사게 되신다면 요 부분이 달라집니다. 램프가 들어가는 대신에 벌브 타입 깜빡이를 사용하게 되면 조금 아쉽게 느껴질 것 같긴 합니다” 라며 아쉬움을 표했습니다. LED 방향지시등을 선택하려면 프리미엄 트림 이상으로 올려야 하는데, 이 경우 500만 원 이상의 가격 차이가 발생하여 소비자의 비용 부담이 커진다는 문제가 있습니다. 합리적인 가격 정책을 통해 소비자의 선택권을 넓혀야 할 필요성이 제기됩니다.

신형 아반떼는 주유구 개폐 방식이 버튼식이 아닌 실내 레버를 당겨 여는 방식으로 되어 있어 불편함을 야기합니다. 김한용 평론가는 “주유구는 아쉽게 눌러서 열 수 있는 방법은 없어요. 안쪽에서 당겨서 열도록 만들어져 있습니다. 셀프 주유를 할 때 보면 안 누르고 나왔다가 다시 가서 눌러야 돼요. 이게 버튼식으로 만드는 게 그렇게 힘들었을까?” 라며 셀프 주유 시 운전자가 차량 내부와 외부를 반복적으로 이동해야 하는 번거로움을 지적했습니다. 이러한 방식은 주유구뿐만 아니라 트렁크 개폐에도 적용되어 사용자 편의성을 저해합니다.

8세대 아반떼의 음성 인식 기능은 AI 시대에 기대되는 수준에 미치지 못한다는 아쉬움을 남겼습니다. 김한용 평론가는 “AI 시대에 걸맞는 그런 기능들이 되면 좋겠어요. 아직은 조금 아쉽다”고 평가했습니다. 특히 스포티파이 음악 재생과 같은 특정 기능에서 음성 인식이 완전하게 작동하지 않아 사용자 편의성이 떨어진다고 지적했습니다.

아반떼에 적용된 플레이오스 마켓은 스포티파이와 같은 전용 앱을 통해 우수한 음질을 제공합니다. 그러나 이러한 앱들이 차량의 다양한 기능과 잘 결합되도록 만들고, 외부 업체들이 차량 스피커 환경에 맞춰 최적화하는 것은 쉽지 않은 과제로 보입니다. 김한용 평론가는 “플레이오스 마켓에서 여러 앱들이 이 차의 여러 기능들과 잘 결합되도록 만드는 거. 야, 요거 참 만만한 일이 아니라는 생각이 또 들어요” 라며 차량 전용 앱 생태계 구축의 어려움을 언급했습니다.

8세대 아반떼의 인포테인먼트 시스템은 스마트폰과 같은 디지털 환경에 익숙한 사용자들의 기대치를 충족시키며 높은 만족도를 제공합니다. 김한용 평론가는 “기존에 있었던 자동차 버튼으로 되고 뭐 조작하고 막 눌러야 되는 그런 것에 비하면 훨씬 좋아졌어요” 라며 기존 차량의 물리 버튼 방식에 비해 압도적인 편의성을 갖췄다고 평가했습니다. 이러한 발전은 향후 테슬라와 같은 선도적인 전기차 브랜드와도 경쟁할 수 있는 잠재력을 보여줍니다.

신형 아반떼는 4천만 원에 육박하는 가격대임에도 불구하고 일부 실내 소재가 플라스틱으로 되어 있어 아쉬움을 남겼습니다. 특히 선바이저 부근에서 플라스틱 소음 울림 현상이 관찰됐습니다. 김한용 평론가는 “4천만 원 가까운 차인데 4천만 원짜리 차에 이런 식의 플라스틱을 쓴다는 거는 이해가 안 되고 하다 못해 여기 직물 수준이라도 만들어 줬어야 되지 않나라는 생각이 듭니다” 라며 개선의 필요성을 언급했습니다. 다만 스티어링 휠의 감촉은 고급스럽게 처리되어 좋은 평가를 받았습니다.

2026년형 아반떼 가솔린 2.0 모던 트림의 시작 가격은 2,398만 원으로 책정되었습니다. 하이브리드 1.6 모던 트림은 세제 혜택 전 기준으로 3,042만 원부터 시작합니다. 이는 이전 모델의 스마트 트림 대비 336만 원 상승한 가격으로, 전반적인 가격 인상이 있었음을 보여줍니다. 트림이 간소화되면서 선택의 폭은 줄었지만, 각 트림별 기본 사양은 강화된 것으로 보입니다.

김한용 평론가는 8세대 아반떼 구매 시 옵션을 과하게 추가하는 것을 지양하고 3천만 원 미만 또는 극초반대로 구입하는 것이 합리적인 선택이라고 조언했습니다. 그는 “개인적으로 바라는 점이 있다면 여러분들 옵션을 너무 많이 붙이지 마시고 3천만 원 미만 아니면 3천만 원 극초반으로 구입하시는 게 이 차에는 조금 더 맞는 선택이 아닌가라는 생각을 해 보게 됩니다” 라고 밝혔습니다. 3천만 원이 넘어가는 풀옵션 가격이라면 차라리 쏘나타 구매를 고려하는 것이 더 나은 선택이 될 수 있다고 덧붙였습니다.

8세대 아반떼는 과거 '저렴한 자동차'라는 인식을 완전히 벗어나 고급스러운 이미지를 갖추게 됐습니다. 김한용 평론가는 “아반떼 좀 저렴한 자동차다라는 느낌은 더 이상 들지 않습니다. 이제는 굉장히 고급의 자동차를 만지는 거 같다는 생각이 들고 아마 이 차를 바라보는 사람들의 시선도 전 같진 않을 거예요” 라며 외관과 인테리어의 디자인적 발전이 고급차를 타는 듯한 만족감을 제공한다고 평가했습니다. 이제 아반떼는 합리적인 가격대의 차를 넘어 디자인과 품질 면에서 높은 수준을 보여주고 있습니다.

김한용 평론가는 현대 스쿠프의 사례를 들며 현대차의 과거와 현재의 자신감 변화를 조명했습니다. 스쿠프는 당시 스포츠카가 아닌 '스포츠 루킹카(SLC)'라는 표현을 별도로 만들 정도로 현대차가 자신감이 없었던 시절의 모델입니다. 이 모델은 국내 최초 터보 엔진을 탑재하는 등 기술적 시도를 했지만, 현대 엠블럼을 작게 사용하기도 했습니다. 반면 8세대 아반떼는 외관 디자인에서 드러나듯 과감하고 자신감 있는 시도를 통해 큰 변화를 보여주고 있습니다.