테슬라, 스웨덴 금속노조 3년 분쟁 끝에 승리…FSD Lite 국내 서현동 주행도 완벽

노조는 더 이상 파업 참가자가 남아있지 않고 갈등이 효력이 없다며 테슬라를 상대로 한 모든 쟁의 행위를 종료한다고 밝혔습니다.

테슬라가 분쟁에서 승리한 이유는 단순합니다. 테슬라가 파업 중이던 노조 조합원을 퇴직 합의로 모두 내보내면서 파업할 사람이 남아있지 않게 되었기 때문입니다. 이는 교섭 테이블에서의 합의나 법원 판결로 인한 파업 불법화가 아닌, 피켓 시위에 설 인력이 소진된 결과입니다.

이번 분쟁은 2023년 10월 27일 시작되었습니다. 스웨덴에 공장이 없는 테슬라는 현지 정비소에서 차량 정비를 진행하며, IF 메탈 노조는 이 정비사들에게 스웨덴식 단체 협약인 '콜렉티브 아브타'를 적용하라고 요구했습니다. 스웨덴에서는 법정 최저 임금보다 노조와 사용자 단체가 업종별로 맺는 이 협약이 임금과 노동 조건을 정하는 핵심 기준입니다.

테슬라는 처음부터 전 세계 어디에서도 단체 협약을 맺지 않는다는 일관된 입장을 고수하며 노조의 요구를 거부했습니다. 협상이 결렬되자 스웨덴 전국의 정비소 정비사들이 파업에 돌입했으며, 스웨덴에서는 동조 파업이 합법적이기에 본 파업이 적법하면 다른 업종 노조도 연대할 수 있어 싸움은 정비소를 넘어 확산되었습니다.

동조 파업은 항만 노조의 테슬라 차량 하역 거부로 시작되어 덴마크, 노르웨이, 핀란드 항만까지 스웨덴행 테슬라 차량 운송을 막겠다고 나섰습니다. 우편 노조는 신차 번호판 배달을 중단했고, 전기 노조는 슈퍼차저 정비를 거부했으며, 청소 노조는 전시장 청소를 중단하는 등 전방위로 확산되었습니다. 테슬라는 이러한 상황에 맞서 독일로 차량을 들여와 트렐레보리까지 육로로 운송하고, 번호판을 직접 수령하여 우편 우회를 시도하는 등 자체적인 방식으로 버텨냈습니다.

특히 번호판 배송 우회는 이러한 파업 파괴 전략의 상징적인 사례로 지목되었습니다. 스웨덴 항구가 봉쇄되자 독일을 통해 차량을 육로로 운송하는 우회 경로가 활용되었으며, 이러한 동조 파업이 불편을 초래했음에도 테슬라의 판매를 완전히 중단시키지는 못했습니다.

파업 수당 세금 처리 실수와 오락가락하는 파업 지침 등으로 인해 내부 불만이 커지면서 파업을 중단하는 조합원 수가 증가했습니다. 테슬라는 칼마르에 새로운 정비소를 개설하고, 파업 후 복귀한 정비사들을 집으로 돌려보내면서도 급여를 전액 지급하는 정책을 펼쳤습니다. 8월 초에는 테슬라가 남은 파업 참가자들에게 수개월치 임금에 해당하는 퇴직 합의를 제시했다는 언론 보도가 있었습니다.

결과적으로 파업 참가 인력이 소진되어 스톡홀름과 웁살라 등 일부 지역에 소수만 남게 되었습니다. 8월 13일 오전에 파업이 잠시 재개되기도 했으나 일부 정비소에서는 피켓 시위조차 없었으며, 같은 날 오후에는 노조가 파업을 완전히 종료한다는 공식 발표가 나왔습니다.

이번 3년에 걸친 분쟁에서 테슬라는 단체 협약에 서명하는 대신 끝까지 원칙을 고수했습니다. 막대한 자금을 투입하여 파업 참가자들을 퇴직 합의로 개별 정리했으며, 동조 파업으로 인한 봉쇄는 육로 우회와 법적 대응을 통해 극복했습니다. 정비소 운영과 신차 판매를 지속하여 실질적인 피해를 최소화했고, 궁극적으로 피켓 시위에 설 사람이 없어지면서 파업 자체의 힘을 무력화시켰습니다. 이는 교섭을 통한 타협이 아닌, 테슬라의 원칙을 밀어붙인 결과로 스웨덴 금속노조와의 긴 분쟁에서 명확한 승리를 거둔 것입니다.

최근 공개된 데이터에 따르면, 스타링크가 설치된 항공기에서는 비행당 평균 425GB의 데이터가 사용되며, 일부 비행에서는 1테라바이트까지 치솟는 경우도 있었습니다. 또한, 스타링크가 작동하는 비행에서는 평균 85%의 승객이 와이파이에 접속하는 것으로 나타났습니다.

에어버스 A330 항공기에 안테나를 장착하고 더블린에서 뉴욕 JFK로 향하는 첫 상업 비행을 성공적으로 마쳤습니다. 이후 북미 노선을 중심으로 스타링크 설치를 확대했으며, 현재는 더블린 공항을 출발하고 도착하는 대서양 노선 전체에 스타링크 서비스가 적용된 상태입니다.

에어링거스의 이번 데이터는 스타링크의 압도적인 성능과 빠른 채택 흐름이 아일랜드 항공사에서도 뚜렷하게 나타나고 있음을 보여줍니다. 비행당 수백 기가바이트의 데이터 소비는 단순히 소셜 미디어를 확인하는 수준을 넘어, 여러 명이 동시에 영상 스트리밍을 하거나 업무용 클라우드에 접속하는 등 적극적인 인터넷 활용이 이루어지고 있다는 것을 의미합니다.

승객들은 비행 중에도 지상과 유사한 인터넷 환경을 누릴 수 있게 되어 편의성이 증대되며, 항공사 입장에서는 이를 차별화된 서비스 포인트로 활용할 수 있습니다.

스타링크의 항공 시장 진출은 우주 인터넷이 단순한 기술을 넘어 일상생활의 인프라로 자리 잡는 과정을 보여주는 중요한 사례입니다. 이는 지상 인터넷 보급을 넘어 이동 중인 항공기에서도 안정적인 연결을 제공함으로써, 비행 중 업무 방식이나 엔터테인먼트 경험에 변화를 가져오고 있습니다.

사용자들은 스타링크의 성능에 놀라움을 표하며, 기내 와이파이에 대한 승객들의 기대치를 변화시키고 있다고 평가했습니다. 한 사용자는 비행당 425기가바이트 사용량에 놀라움을 표현했고, 다른 사용자는 85%라는 높은 접속률이 핵심이라며 승객들이 이제 안정적인 고속 와이파이를 단순한 사치가 아닌 필수적인 것으로 인식하고 있음을 강조했습니다.

한국 항공사들의 스타링크 도입은 한진그룹이 주도하고 있습니다. 대한항공을 비롯하여 아시아나항공, 진에어, 에어부산, 에어서울 등 한진그룹 소속 다섯 개 항공사가 2025년 12월에 스페이스X의 스타링크를 기내 와이파이 서비스로 도입하겠다고 공식 발표했습니다.

FSD 주행 영상은 분당 서현동을 오가는 길에 촬영되었습니다. 분당 진입 구간에서 특별한 어려움 없이 주행이 완벽했으며, 도심에서 차선 변경, 신호 인식, 다른 차량의 교통 흐름에 자연스럽게 어울리는 능력이 초행길이라는 점을 고려할 때 운전자가 직접 운전하는 것보다 훨씬 뛰어났습니다.

FSD 주행 영상에 사용된 차량은 2019년 11월에 출고된 모델3로, 한국에 도입된 모델3 중에서도 극초기 물량에 해당합니다. 이 차량은 히트 펌프도 없고 전면 유리가 이중 접합이 아니며, 오토 트렁크도 없는 초기 사양입니다. 이러한 초기 차량에 FSD Lite가 적용되어 유턴 기능까지 완벽하게 수행하는 모습은 놀라움을 자아냈습니다. 7년 된 차량이 소프트웨어 업데이트만으로 유턴이 가능한 자율주행 차량으로 다시 태어났다는 점은 기적처럼 느껴집니다.

돌아오는 길에는 처음으로 FSD 신속 모드를 사용해 보았습니다. 차량들 사이를 민첩하게 주행하는 점이 인상 깊었으며, 이전 버전의 FSD보다 훨씬 안정적이면서도 민첩한 느낌을 주었습니다. 다만, 다른 사용자들도 지적하는 것처럼 안쪽 차선에 머무르려는 경향이 강하여, 운전자가 수동으로 방향지시등을 켜고 2차선으로 복귀한 후 스탠더드 모드로 전환했습니다.

이번 FSD 주행에서 가장 만족스러웠던 경험은 3번 국도를 벗어나 시골길로 진입하면서 이루어졌습니다. 노면 상태가 좋지 않고 커브가 많으며 과속 방지턱이 많은 구불구불한 길을 FSD가 자신감 있게 주행하는 모습이 인상 깊었습니다. 이처럼 까다로운 조건에서도 문제없이 주행을 처리해내는 모습에 감탄했습니다.