신형 아반떼, 가격 인상 논란에 성능은?

이번 현대 아반떼는 가격 인상폭이 큰 논란거리가 되고 있는 상황입니다. 현대자동차에서는 차도 굉장히 많이 커지고 다양한 기능을 넣었기 때문에 가격 인상은 인정할 만한 부분이라고 설명하고 있습니다.

하지만 소비자와 기자들은 실제 성능 개선이 가격 인상에 상응하는지에 대해 의문을 제기하고 있습니다. 특히 주행 성능, 실내 소재, 그리고 새로 적용된 SDV 기능 등 여러 부분에서 기대에 못 미친다는 평가가 나오고 있습니다.

이번 신형 아반떼는 CN8이라고 불리는 8세대 모델로, 디자인적인 부분에서는 전반적으로 호평이 많습니다. 특히 미국 시장에서는 사이버틱한 디자인이 좋은 평가를 받고 있습니다.

국내에서는 호불호가 갈리지만 미래지향적이라는 평도 존재합니다. 이러한 디자인은 특히 젊은 층에게 매력적으로 다가갈 수 있는 요소로 분석됩니다.

CN8 아반떼에는 스마트스트림 2.0 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 엔진 배기량이 기존 1.6에서 2.0으로 커지면서 출력과 토크적인 부분은 크게 향상되었습니다.

최고출력은 149마력, 최대토크는 18.3kg·m를 기록하여, 기존 CN7(1.6엔진)의 123마력, 15.7kg·m 토크 대비 개선된 수치를 보여줍니다.

신형 아반떼는 치고 나가는 힘이 그렇게 좋다는 느낌이 사실 들지는 않습니다. 149마력이라는 출력이 엄청나게 높은 수준은 아닙니다.

이는 치고 나가는 즐거운 드라이빙보다는 아무래도 연료 효율성, 즉 연비에 초점을 맞춰서 세팅이 된 것으로 추정됩니다. 차량의 전반적인 목적성이 연비 위주로 설정된 것으로 보입니다.

와인딩 성능은 예상외로 나쁘지 않은 수준입니다. 차체 쏠림도 생각보다 그렇게 많지 않으며, 하체가 잘 받쳐주는 느낌이 듭니다. 이는 다소 의외의 결과입니다.

전반적으로 코너링 성능이 골프에 버금가는 수준이라는 평가도 있습니다. 서스펜션과 하체 세팅의 조화가 코너링 시 안정감을 제공하는 것으로 보입니다.

서스펜션의 기본적인 스펙은 기존 CN7과 동일하게 전륜에는 맥퍼슨 스트럿, 후륜에는 토션 빔이 들어가 있습니다. 하지만 부분적으로 적용된 기술들이 크게 바뀌었습니다.

특히 전륜 댐퍼가 SFD3 주파수 감응형 댐퍼로 달라졌습니다. 이러한 개선을 통해 성능 향상을 꾀했습니다.

이를 통해 노면 충격을 흡수하고 승차감을 개선하는 데 기여합니다.

또한 전륜 스트럿 마운트가 4점식으로 변경되어 강성이 강화되었으며, 유압 제어식 리바운드 스토퍼가 탑재되어 충격 상쇄 능력을 높였습니다.

후륜 서스펜션인 토션빔은 고급스럽지 못한 승차감의 가장 큰 원인으로 지목되어 왔습니다. 신형 아반떼는 이러한 한계를 극복하기 위한 시도를 했습니다.

하이드로 부싱을 적용함으로써 충돌 흡수 성능이 크게 높아졌으며, 이를 통해 뒷좌석 승차감을 보완하고 전반적인 차량의 안정성을 개선했습니다.

이 차는 과연 어떤 목적으로 만들어졌을까에 대한 의문이 제기됩니다. 여러 목적에 맞춰 만들다 보니, 오히려 다목적 차량으로서 애매한 정체성을 가지게 된 느낌이 듭니다.

특히 3천만 원대의 가격을 고려했을 때, 출력이나 실내 소재 등에서 아쉬움이 남는다는 지적도 있습니다. 특정 목적에 특화되지 못한 점이 상품성을 저해하는 요인으로 작용할 수 있습니다.

신형 아반떼의 뒷좌석에 앉아보면 등받이 각도가 많이 개선된 것을 느낄 수 있습니다. 등받이 각도가 너무 서 있으면 장거리 주행 시 불편할 수 있는데, 이 부분이 보완되었습니다.

헤드룸과 무릎 공간 또한 충분히 확보되어 있어 패밀리카로 활용하기에도 부족함이 없습니다. 실내 공간 활용성 측면에서는 준중형급을 상회하는 수준을 보여줍니다.

그러나 대부분의 내장재는 저렴한 소재로 만들어져 있습니다.

플레어스 커넥트와 같은 여러 기능들이 적용되면서 아반떼의 가격이 그랜저와 마찬가지로 약 500~600만 원 정도 올랐습니다. 이는 차량 가격의 18~20%에 해당하는 수준입니다.

그랜저 구매층과는 달리 아반떼 구매층에게는 이러한 가격 인상폭이 큰 부담으로 작용할 수 있습니다. 따라서 가격 인상에 상응하는 만족도를 제공하는 것이 중요합니다.

플레어스 커넥트가 도입되면서 디스플레이 크기만 커진 것이 아닙니다. 칩 성능이 크게 높아지고 컴퓨터 파워를 강화하면서 부품값이 많이 올랐습니다.

이는 반도체 가격 상승 요인을 고려해야 하지만, 한편으로는 수익성 극대화 전략으로 인해 판매량 저하로 이어질 수 있다는 우려도 제기됩니다.

SDV(Software Defined Vehicle)가 가져야 할 기본적인 기능은 하나의 부품으로 다양한 기능들을 구현하는 것입니다. 현대자동차는 플레오스 커넥트를 첫 SDV 플랫폼이라고 소개하지만, SDV라고 이름 붙이기에는 부족한 점이 많습니다.

차량 주변 환경 인식 및 시각화 기능이 미흡하며, SDV의 기본 사양 구현 측면에서 기대치를 하회합니다. 현재는 안드로이드 오토모티브 OS 수준의 기능에 머물러 있다는 평가를 받습니다.

현대자동차는 글레오에 대해 많이 강조했지만, 실제 성능은 기대에 미치지 못합니다.

자연어 처리는 개선되었으나, AI로서의 성능은 아직 부족합니다. 기본적인 제어만 가능하며 주행 관련 제어는 전혀 되지 않고 있어, 운전자에게 실질적인 편의를 제공하는 데 한계가 있습니다.

현대자동차는 아반떼에서 발생한 이러한 부정적인 인식이 앞으로 출시될 투싼, 싼타페 페이스리프트 등 다른 차량에도 연결될까 우려하고 있는 상황입니다. 이는 신차 출시에 대한 소비자들의 기대감을 저해할 수 있습니다.

상품성 개선 대비 체감 성능 향상이 부족하다는 인식이 3,500만 원대 가격 책정에 대한 소비자 만족도 의문으로 이어질 수 있습니다. 현대차는 이러한 문제점들을 개선하여 향후 신차들에 대한 긍정적인 이미지를 구축해야 할 필요가 있습니다.