투싼 수동 렌트… 독일에선 괜찮을까?

닥신TV는 후방 카메라가 운전자의 주차 의존성을 높일 수 있다고 지적했다. 그럼에도 불구하고 후방 확인이라는 기본적인 보조 기능으로서는 유용하다고 덧붙였다. 신재욱은 "뭐 이게 그 전체를 다 보는 건 아니지만 뒤만 보는 건데 사실 뭐 후박만 있어도 충분하고 이게 오히려 후박만 있어도 약간 좀 너무 의존하게 돼 가지고 지금도 옆에 잘 안 받는데 저는 있는 걸 그렇게 좋아진 뭐 이렇게 막 이런 걸 아주 좋아진 않는데 후방 정도는 그래도 있긴 있어야죠."라고 말했다.

이 구간은 약 120~130km로, 예상 소요 시간은 1시간 20분이었다. 신재욱은 "여기가 레겐스 브루크. 레겐스 브로크인데 제가 과야 하는 것은 매세 매앤으로 1시간 20분 130km 출발할게요."라고 언급했다.

시동이 꺼진 후 클러치를 밟고 기어를 넣으려 할 때 다시 시동이 켜지는 방식이다. 신재욱은 "수동 변속기에서도 오토 스타뱅가 적용이 되네요. 그러니까 쓰면은 시동이 꺼졌다가 클러치 받고 일단 넣고 클러치를 떼려고 하면 그때쯤에 시동이 켜져요."라고 말했다.

렌터카 여행의 가장 큰 장점은 시내 중심가를 벗어나도 숙소 선택의 폭이 넓어진다는 점이다. 도심 접근성보다는 가격 대비 넓고 쾌적한 숙소를 확보하여 가성비를 높일 수 있다. 신재욱은 "렌트카 여행을 할 때의 가장 큰 장점은 숙소를 너무 이제 시내 메인에 다 안 잡을 수 있다는게 장점이거든요."라고 언급했다.

유럽 현지에서 렌터카를 선택할 때, 닥신TV는 수동 변속기와 디젤 모델을 선호했다. 하지만 현지 렌터카 업체에서는 이 두 가지 조건을 모두 만족하는 차량이 대형차 외에는 없다고 안내했다. 결국 닥신TV는 가솔린 모델인 현대 투싼을 배정받았다. 신재욱은 "나는 매뉴얼 기어를 원하고 그리고 가능하면 디젤이었으면 좋겠다 그랬는데 이제 업체에서 디젤이고 매뉴얼인 거는 지금 두 조건을 만족하는 차는 아주 큰 차 말고는 없다."라고 설명했다.

닥신TV는 한국과 유럽의 우회전 통행 방식에 차이가 있음을 강조하며, 유럽에서는 신호를 받고 우회전하는 것이 당연한 규칙이라고 설명했다. 이는 운전자들이 유럽에서 운전할 때 반드시 인지해야 할 중요한 교통 법규 중 하나다. 신재욱은 "사실은 약간 유럽 쪽에서 보면 우회전이 결코 당연하지 않습니다. 우회전 신호받고 해야 되는 거예요."라고 언급했다.

이번에 렌트한 투싼은 체코에 있는 현대자동차 생산 공장에서 만들어진 것으로 추정된다. 과거 저가 차량 이미지를 가졌던 현대 투싼이 유럽 시장 내에서 품질과 인지도가 크게 개선되었음을 시사한다. 신재욱은 "체코에 투싼 생산 공장이 있다고 합니다. 그래서이 차는 출생이 아마도 체코다."라고 말했다.

언덕 출발 등 고난도 상황에서도 심리적인 부담감을 극복할 정도로 능숙해졌다고 닥신TV는 밝혔다. 닥신TV는 "제가 확실히 유럽에 올 때는 예전에 항상 유럽에 여행을 오는 이유가 수동차 렌트하려고 유럽에 왔었는데 수동차를 렌트하면 항상 그래도 좀 불안불안했거든요."라고 언급했다.

하지만 고속 구간에서 급가속 시에는 배기량의 한계가 느껴진다고 평가했다. 6단 변속기로 구성되어 있으며, 75km/h 정속 주행 시에는 1500rpm을 유지한다. 닥신TV는 "1.6 터보인데 150마력 정도 돼서 그냥 얼추 타면 꽤 잘 나간다고 느낄 수 있고요. 고속 구간에서의 가속은 좀 배기량의 한계가 있기는 합니다."라고 설명했다.

투싼 수동 모델의 인포테인먼트 시스템은 안드로이드 오토 연동 시 디스플레이의 품질이 매우 좋다고 평가했다. 디스플레이가 운전자 쪽으로 살짝 휘어져 있어 시인성이 뛰어나며, 야간 주행 시에도 깔끔한 화질을 제공한다. 다만, 계기판 디자인은 개인적인 취향에 다소 맞지 않는다고 언급했다. 닥신TV는 "안드로이드 연동을 하니까 디스플레이가 참 좋더라고요. 이게 묘하게 약간 이렇게 곡선으로 살짝 휘어져 있어서 운전자 쪽으로 되게 좋고요."라고 말했다.

이를 한국 단위로 환산하면 약 12~14km/L 수준이다. 닥신TV는 운전 방식에 따라 잘하면 15km/L까지도 가능할 것으로 예상했다. 닥신TV는 "연비는 대충 8L/100km 정도 나오더라고요. 고속도로 주행하는데 한 13, 14 정도 나오는 거 같고 제 생각에 잘하면 한 15 정도 나올 거 같아요."라고 언급했다.

독일 아우토반에서의 고속 주행 중 투싼의 주행 안정성 부족이 문제점으로 지적되었다. 급작스러운 회피 기동 등 핸들 조작 시 차체가 한없이 휘청거리는 현상이 발생하여 불안감을 느꼈다고 설명했다. 닥신TV는 "이 차의 가장 큰 문제가 뭐냐면요. 이렇게 해보면 진짜 막 한없이 휘청휘청거리거든요. 고속에선 좀 휘청휘청 거려요. 그러니까 막 약간 무섭더라고요."라고 말했다.

투싼 수동 모델에는 차선을 중앙으로 유지해주는 주행 보조 기능이 탑재되어 있다. 하지만 완전한 자율주행이 아니므로 주기적으로 핸들을 잡아줘야 한다. 핸들 센서가 없어 운전자가 핸들을 잡고 있음에도 불구하고 경고음이 울리는 불편함이 있었으며, 차선 이탈 방지 기능보다는 수동 조작을 선호한다고 밝혔다. 닥신TV는 "중앙을 딱 맞춰 가는 기능도 있거든요. 지금 손을 놓으면 중앙을 맞추고 가요. 완전히 자율주행은 아니니까 핸들을 좀 잡아 줘야 되고"라고 설명했다.

투싼 수동 모델의 6단 변속기는 고속도로 주행 시 편리함을 제공하지만, 140~150km/h 구간에서는 가속 한계가 느껴진다고 설명했다. 닥신TV는 "6단 넣고 뭐 건드릴 일이 없으니까. 그까이 차는 거의 귀정 속도 인내에서는 사실 뭐 6단은 거의 쓸 일도 없고 5단도 거의 쓸 일 없고 거의 그냥 고속도로도 4단 지금 4단 105km가 3000rpm 거의 한 5단 정도 넣고 주행하면 딱 적당한 느낌이거든요."라고 전했다. 그는 고속도로에서도 4단으로 105km/h(3000rpm)를 유지하는 것이 적당한 주행감이라고 언급하며, 5단 기어를 주로 사용하는 것이 좋다고 덧붙였다.

투싼 수동 모델이 기본 옵션, 이른바 '깡통 모델'임에도 불구하고 후측방 경고 등 다양한 보조 기능이 포함되어 있어 좋다고 평가했다. 특히, 조작 버튼과 다이얼의 물리적 촉감이 매우 우수하다고 덧붙였다. 닥신TV는 "이런 것들이 한 번 더 거의 깡통급인데도 들어 있어서 보조가 된다는게 참 좋은 점이고. ... 요런 거 돌리는 거조차도 요런 족 촉촉감이 되게 좋아요. 그러니까 이런 걸 보면 참 현대가 잘 만들구나 싶고"라며 현대자동차의 부품 조립 및 조작감 설계 기술력을 긍정적으로 평가했다.

그는 속도 미세 조절을 위한 조크의 조작감도 언급하며 전반적으로 만족감을 표현했다.

그는 이 주장이 일리가 있다고 동의하며, 한국은 아직 이러한 논의가 요원한 상황이라고 덧붙였다. 닥신TV는 "바이크를 좋아하는 분들은 바이크가 고속도로에 들어올 수 있어야 오히려 더 안전하다라고 주장하는 분들이 있는데 그 얘기가 사실 틀린 얘기는 아닙니다. ... 한국은 아직 좀 요원한 얘기죠."라고 의견을 밝혔다.

닥신TV는 현대 투싼 수동 모델에 대해 91점이라는 높은 점수를 주며 전반적으로 좋은 평가를 내렸다. 특히 수동 변속기 모델이 단종되는 것에 대한 아쉬움을 표현했다. 하지만 이번 투싼 주행 경험을 통해 SUV 차종이 본인의 운전 성향이나 취향과는 맞지 않다는 점을 다시 한번 확실하게 느꼈다고 고백했다. 닥신TV는 "투싼 91점입니다. 굉장히 좋은 점수 단 내가 타고 싶은 차는 아니다. 정말 SUV는 내가 원하는 종류의 차는 아니구나를 요번에 투싼을 타고 확실하게 느꼈습니다."라고 최종 소감을 밝혔다.