구형 테슬라 인기 견인하는 FSD 라이트, 실제 차주들의 경험은?

용인시에 거주하는 김동영 씨는 2020년형 테슬라 모델 3 롱레인지 소유주로서, FSD 라이트 기능을 활용하며 주행하고 있습니다. 그는 자신이 직접 FSD 라이트를 사용하면서 겪은 경험들을 자세히 공유했습니다.

김동영 차주는 FSD 라이트의 실제 성능과 운전 개입 필요성, 그리고 시스템의 학습 능력에 대한 본인의 생각을 밝히며 구형 테슬라 사용자들의 궁금증을 해소했습니다.

김동영 차주는 자신의 모델 3 실내에 필름 시공을 하여 커스텀을 진행했다고 밝혔습니다. 그는 차를 처음 구매했을 때 대시보드의 나무 마감재가 차량 분위기와 어울리지 않는다고 느껴 필름으로 마감했다고 설명했습니다.

또한, 원래 유광이었던 센터 콘솔 부분은 지문이 너무 많이 묻는 문제 때문에 대시보드와 같은 필름으로 부착하여 실용성과 미관을 동시에 개선했다고 덧붙였습니다.

테슬라 FSD(Full Self-Driving) 기능을 구매할 당시 차주들은 해당 기능이 언젠가 완벽하게 구현될 것이라는 테슬라의 약속에 큰 기대를 걸었습니다. 당시에는 지금처럼 자율 주행 기능이 보편화되지 않았던 시기라, 테슬라의 발표에 대해 "순진하긴 했다"고 평가하기도 했습니다.

하지만 테슬라 측에서 꾸준히 기능 구현을 언급했기 때문에, 구매자들은 당연히 FSD가 약속대로 작동할 것이라 예상하고 구매를 결정했습니다.

FSD 라이트를 이용한 한 차주는 전체 주행 거리의 92%를 차량이 스스로 주행했다고 밝혔습니다. 이는 운전자가 직접 운전한 비중이 8%에 불과하다는 의미로, FSD 라이트가 상당한 수준의 자율 주행을 제공하고 있음을 보여줍니다.

이러한 높은 자율 주행 비율은 FSD 라이트가 일상적인 주행 환경에서 운전자의 개입을 최소화하며 편리함을 제공할 수 있음을 시사합니다.

김한별 차주는 FSD 라이트가 아직 완벽과는 거리가 멀며, 여전히 운전자의 개입이 필요한 상황이 많다고 언급했습니다. 그는 첫째 날과 둘째 날에는 잘 가던 길도 어제오늘 갑자기 버벅거리는 등 예측 불가능한 상황이 발생한다고 설명했습니다.

이러한 이유로 김한별 차주는 FSD 라이트를 "공부하고 있는 중인 기분으로 쓰고 있다"고 표현하며, 현재로서는 시스템을 완전히 신뢰하기보다는 보조적인 역할로 활용하고 있음을 내비쳤습니다.

테슬라 FSD는 신속, 스탠더드, 컴포트 등 다양한 주행 모드를 제공하여 운전자가 선호하는 주행 스타일을 선택할 수 있습니다. 현재 설정된 신속 주행 모드는 가장 빠른 운전 방식을 지향하며, 차주는 주로 스탠더드 모드를 사용하여 운전한다고 밝혔습니다.

더 느린 주행을 원할 경우 컴포트 모드를 선택할 수 있으며, 가장 느린 주행 모드는 '나무늘보'로 불립니다. 과거 모델 X에는 '매드맥스' 모드도 있었지만, 현재는 매드맥스 모드가 FSD에 포함되어 있지 않습니다.

FSD는 어린이 보호 구역에서 시속 20km로 주행하며, 이는 규정 속도를 정확하게 준수하는 모습입니다. 이러한 보수적인 주행 방식은 안전에는 도움이 되지만, 일부 운전자들은 "너무 느리다"며 답답함을 느끼기도 합니다.

특히 시속 30km에 맞춰 주행하고 싶을 때 FSD가 너무 여유를 두는 경향이 있어, 운전자들은 이 부분에 대해 개선의 여지가 있다고 언급했습니다.

FSD의 기본 세팅은 굉장히 보수적인 주행 성향을 보인다고 평가되었습니다. 거의 모든 주행 상황에서 "극도로 조심하고 굉장히 너그럽게 양보하는" 방식으로 운전하는 경향이 있다는 것입니다.

이러한 세팅은 안전을 최우선으로 고려하는 FSD의 특징을 보여주며, 예측 불가능한 상황에서도 최대한 충돌을 피하고 안전한 주행을 지향하는 것으로 해석됩니다.

김동영 차주는 FSD가 운전자의 개입을 통해 경로를 학습할 가능성이 있다고 추측했습니다. 그는 자신이 평소 다니던 용산 방면의 길이 있었으나, FSD는 처음에는 다른 경로로 크게 돌아갔다고 설명했습니다. 이에 김동영 차주는 FSD가 잘못된 경로로 진입했을 때 직접 개입하여 멈추고 원하는 길로 진입한 경험을 공유했습니다.

놀랍게도, 그 이후 FSD는 김동영 차주가 수동으로 개입했던 그 경로를 따라갔다고 합니다. 이 경험을 바탕으로 김동영 차주는 "제가 한번 학습을 시킨게 아닐까라는 저만의 추측이 있다"고 밝히며 FSD의 학습 능력에 대한 기대감을 드러냈습니다.

FSD를 이용한 드라이브 스루 첫 시도에서 성공적인 진입을 보여주었습니다. 차량은 목적지를 향해 유턴을 준비하며 드라이브 스루 진입을 위한 동선을 스스로 파악했습니다.

운전자의 개입 없이 차량은 유턴을 완료하고, 드라이브 스루의 차량 픽업 지점을 정확히 인식하여 진입하는 데 성공했습니다. 이는 FSD가 복잡한 상업 시설 내 동선도 어느 정도 파악하여 주행할 수 있음을 보여주는 사례입니다.

FSD는 주차장 입구를 인식하고 진입을 시도했으나, 결국 운전자의 개입으로 실패했습니다. 차량은 주차장으로 향하는 오른쪽 길을 인식한 것으로 보였지만, 완전한 진입에는 이르지 못했습니다.

이러한 상황은 FSD의 맵 데이터나 주차장 내부의 복잡한 환경 인식에 아직 한계가 있음을 시사하며, 때로는 운전자의 직접적인 판단과 개입이 필요함을 보여줍니다.

FSD는 드라이브 스루의 최종 목적지까지는 도달할 수 있지만, 그 안에서 세부적인 드라이브 스루 경로를 설정하는 기능은 제공하지 않습니다. 운전자는 목적지 도착 후 드라이브 스루 레인 진입과 이동을 수동으로 조작해야 합니다.

이러한 점은 FSD가 아직 모든 상업 시설 내 동선까지 정밀하게 제어하기 어렵다는 한계를 보여주며, 복잡한 실내 환경에서는 운전자의 직접적인 개입이 필수적임을 의미합니다.

테슬라의 음성 인식 기능을 이용해 "슈퍼차저 길 안내"를 시도했지만, 시스템은 원하는 결과를 제대로 제공하지 못했습니다. 여러 차례 시도에도 불구하고, "가장 가까운 슈퍼차저 안내"와 같은 명확한 지시를 내리지 못했습니다.

이는 음성 인식 시스템이 특정 고유명사나 복합적인 명령을 처리하는 데 아직 개선이 필요함을 보여주며, 운전자가 수동으로 검색하는 것이 더 효율적일 수 있음을 시사합니다.

FSD를 활용하면 운전 중에도 식사나 커피를 마시는 등 여유로운 시간을 가질 수 있다고 차주가 전했습니다. 출근길에는 보통 FSD에 운전을 맡겨 놓고 바나나를 먹거나 빵을 먹고, 커피를 마신다고 합니다.

평소에는 신호에 걸렸을 때만 잠깐 마실 수 있던 커피도 FSD 덕분에 더 여유 있게 즐길 수 있게 되어, 운전 중 불편함 없이 다양한 활동을 할 수 있게 되었다고 만족감을 표현했습니다.

FSD가 명확하게 신호를 인지하기 어려운 상황에서 스스로 판단하기 힘들 때, 운전자에게 개입을 요청하는 기능이 필요하다는 의견이 제시되었습니다. 사람이 운전할 때도 시야가 잘 확보되지 않아 목을 빼거나 시야를 바꿔가며 판단해야 하는 상황이 발생하는데, FSD는 이러한 행동이 불가능합니다.

따라서 위험한 상황에서 FSD가 스스로 판단하기 어려울 때는 "인간이 좀 판단을 해 줘"라는 식으로 도움을 요청하는 사인을 주어, FSD와 운전자 간의 '호흡'을 맞출 수 있는 기능이 필요하다는 제안이 나왔습니다.

FSD를 이미 경험해 본 운전자들은 FSD 라이트가 기본적인 주행에 대한 "믿음"을 준다고 평가했습니다. 차량이 목적지까지 잘 주행할 것이라는 신뢰가 FSD 라이트에도 그대로 이어진다는 것입니다.

이는 FSD 라이트가 이전 버전의 FSD와 마찬가지로 안정적인 주행 성능을 제공하며, 운전자들이 시스템에 대한 긍정적인 인식을 가지고 있음을 보여줍니다.

신호가 없는 교차로에서 FSD 라이트는 좌회전이 명백해 보이는 상황에서도 신중한 판단을 보였습니다. 차량은 "갈까 말까" 망설이는 듯한 모습을 보이며 주행 여부를 여러 번 고민했습니다.

이러한 행동은 FSD 라이트가 예측 불가능한 상황에서 매우 조심스럽게 상황을 연산하고 판단하는 데 시간이 걸린다는 것을 보여줍니다. 안전을 위한 조치이지만, 때로는 운전자에게 답답함을 줄 수 있는 부분입니다.

FSD 라이트 사용 시 아파트 단지나 건물 주차장 진입과 같은 특정 상황에서는 운전자가 직접 운전하는 것이 더 효율적이라는 팁이 공유되었습니다. 특정 상황에서는 FSD를 믿고 맡겨도 되지만, 또 다른 상황에서는 운전자가 신경을 써야 하는 부분을 구분하는 것이 중요합니다.

FSD 라이트가 완전한 FSD보다는 다소 부족할 수 있다는 점을 사용자가 인지해야 하지만, 기대 이상으로 잘 작동하는 것도 사실이라고 평가되었습니다. 이러한 구분을 통해 훨씬 더 안정적으로 FSD 라이트를 활용할 수 있다는 것이 차주들의 의견입니다.

FSD 라이트 기능 업데이트 덕분에 구형 테슬라 차량의 만족도가 크게 향상되었다는 차주들의 반응이 나왔습니다. 한 차주는 "지금의 만족도라면 차만 버텨주면 5년 정도 더 탈 의향이 있다"고 밝혔으며, 다른 차주는 "지금 차를 10년 채울 생각이 있다"고 말할 정도로 만족감을 드러냈습니다. FSD 라이트 업데이트로 차량이 "완전히 달라졌기" 때문이라는 설명입니다.

일부 차주는 5년 정도 더 타면서 FSD를 새로운 차량으로 승계할 수 있는 방법이 있는지 알아볼 계획이라고 언급했습니다. 과거에도 운전을 좋아했지만, FSD 라이트 덕분에 요즘은 차 타는 것이 "되게 설레고 재밌다"고 전하며, 구형 테슬라가 FSD 라이트를 통해 새로운 가치를 얻게 되었음을 강조했습니다.

테슬라의 자동 주차 기능은 주차장에서 편리함을 제공하지만, 여전히 주의가 필요합니다. 옥상 주차장에 도착했을 때, 디스플레이에서 주차 공간을 클릭하면 자동 주차 기능이 활성화됩니다. 이 기능은 FSD와 무관하게 이전부터 제공되었던 기능입니다.

자동 주차는 보통 차와 차 사이에 주차할 때는 큰 문제 없이 작동하지만, 기둥 옆에 주차할 때는 "좀 조심하긴 해야 된다"는 의견이 있었습니다. 그러나 무난한 주차 자리에서는 "걱정 없이" 편리하게 이용할 수 있으며, 운전자가 각도를 잡아주면 더욱 정확하게 주차를 완료한다고 설명했습니다.