中 SUV, 쏘렌토급 공백 노린다

중국 전기차 브랜드가 한국 시장에서 빠르게 성장하며 점유율을 확대하고 있다. BYD는 국내 진출 1년 6개월 만에 2만 3,630대를 판매했으며, 지커(Zeekr)는 사전 예약 1,500대를 돌파하는 등 초기 진입 단계부터 높은 판매량을 기록하고 있다. 김한용은 “대한민국에서 중국차 그거 한 대나 팔리겠느냐 했던 거 같은데 의외로 엄청나게 팔리고 있죠”라며 중국 브랜드의 예상 밖의 선전을 언급했다. 이러한 성장 속도는 테슬라가 한국 시장에 처음 진출했을 때보다 빠른 추세다.

국내 완성차 시장은 쏘렌토나 싼타페급에 해당하는 준대형 전기 SUV 모델의 출시가 지연되고 있다. 이는 기존 인기 내연기관 모델의 판매 감소(카니발리제이션)를 우려하는 제조사들의 소극적인 전략 때문으로 풀이된다. 김한용은 “우리가 원하는 그 쏘렌토급의 자동차 그런 전기차를 왜 안 내놓나? 쏘렌토 안 팔릴까 봐. 산타페 안 팔릴까 봐 정의차로 안 내놓겠다는 건데”라고 지적했다. 이러한 상황에서 중국 제조사들이 준대형 SUV 모델을 대거 출시하며 국내 시장의 차급 공백을 파고들 것으로 예상된다.

BYD 씨라이언(Sea Lion) 08은 기존 BYD 차량의 특징인 과도한 캐릭터 라인과 장식적인 요소를 제거하여 더욱 간결하고 매끈한 디자인을 선보였다. 김한용은 “보통 BYD는 특징이 공백 같은 걸 하나도 남겨 놓지 않잖아요. 그런데 지금 시라이언에 보면 깔끔합니다”라고 평가했다. 이러한 디자인 변화는 유럽 및 글로벌 시장 공략을 염두에 둔 것으로 보이며, 한국 소비자들이 선호하는 절제된 디자인 트렌드에도 부합하는 시도로 해석된다.

BYD 씨라이언 08은 전장 5,115mm, 전폭 1,999mm, 전고 1,800mm의 차체 제원을 갖췄다. 이는 현대차의 대형 전기 SUV 아이오닉 9보다 전장이 55mm 더 긴 수치다. 김한용은 “아이오닉 9에 비해서는 전장이 55mm 더 깁니다. 아이오닉 9보다 더 큰 SUV니까 굉장히 큰 차다라고 할 수 있습니다”라며 씨라이언 08의 압도적인 크기를 강조했다. 실내에는 17.3인치 대형 센터 디스플레이가 탑재되며 6인승 캡틴 시트 구성으로 넉넉한 공간감을 제공한다.

BYD 씨라이언 08은 115kWh 대용량 배터리를 탑재하여 CLTC(중국 경량 차량 시험 주기) 기준으로 최대 900km 주행이 가능하다. 사륜구동 모델은 정지 상태에서 시속 100km까지 3.9초 만에 도달하는 뛰어난 가속 성능을 자랑한다. 또한, 1000V 플래시 차지(Flash Charge) 기술이 적용되어 10%에서 97%까지 충전하는 데 상온에서는 9분, 영하 30도에서는 12분밖에 소요되지 않는다. 김한용은 “1000V 충전이 가능한 충전기거든요. 그래서 엄청난 속도로 충전이 되는 충전기라서 10%에서 97%까지 9분 만에 끝난다고 합니다”라고 설명하며 씨라이언 08의 초고속 충전 기술을 높이 평가했다.

김한용은 “60kwc 배터리 들어간다고 하거든요. 그러니까 지금 이건 플러그인 하이브리드인데 거기에 들어가는 배터리는 전기차 배터리나 거의 대등한 수준이 들어갑니다”라고 언급했다. 이를 통해 장거리 주행 시 필요에 따라 충전과 주유를 병행하며 유연하게 운행할 수 있는 장점을 제공한다.

BYD 씨라이언 08 플러그인 하이브리드 모델의 시작 가격은 4,600만 원, 전기차 모델은 4,800만 원으로 책정되었다. 이는 아반떼 하이브리드 풀옵션 가격과 비교해도 경쟁력 있는 수준이다. 김한용은 “이 차의 가격은 4,600만 원입니다. 전기차는 4,800만 원입니다. 시라이언에잇은 기본 옵션이 어마어마합니다. 전기차 모델은 배터리가 작은 모델이 없어요”라고 강조했다. 에어 서스펜션, 후륜 조향, 라이다, 드비알레 오디오 시스템 등 고급 사양들이 기본으로 적용되어 높은 가성비를 제공한다.

BYD는 씨라이언 08의 필수 사양들을 기본화하여 옵션 선택의 복잡성을 최소화했다. 김한용은 “이런 것들 굳이굳지 차를 두 가지로 만들지 않고 그냥 다 넣어 놨습니다. 그게 바잉파워가 생기잖아요. 그러니까 가격을 거기서 조금 낮춰 주는게 좋지”라고 분석했다. 이러한 전략은 물류비 절감 및 개발과 테스트 효율성 증대에 기여하며, 고객에게는 브랜드에 대한 소속감과 높은 만족도를 제공하는 효과가 있다.

이는 후륜구동 모델의 5.9초보다 2초 단축된 기록이다. 김한용은 “사륜구동 모델은 아바퀴에도 모터를 추가하게 됩니다. 출력이 원래 시속 100km까지 가속이 5.9초였던 것이 3.9초로 2초 정도 더 빨라지고요. 풀옵션으로 끝라이언 에을 만들면 가격이 27만 9,900입니다”라고 언급했다. 이와 함께 포피(4P) 브레이크, 차량용 냉장고, 나파가죽 시트 등 고급 옵션들이 추가되며, 전기차 풀옵션 모델의 현지 환율 기준 가격은 약 5,600만 원으로 예상된다.

샤오미 스카이노마드 N90 모델은 전장 5,285mm로 제네시스 GV90과 정확히 동일한 수치를 보인다. 김한용은 “근데이 N90 모델의 전장은 GV90하고 미m 단위까지 정확히 똑같습니다. 5,285. N90 스튜디오 모델은 제네시스 GV90처럼 바닥난방이 되기도 한다고 합니다”라고 언급하며 N90이 GV90과 유사한 특징을 공유한다고 설명했다. 특히, N90 스튜디오 모델은 제네시스 GV90처럼 바닥 난방(온돌) 기능을 제공하며, 1열 로테이션 기능 등 프리미엄 사양을 탑재하여 고급감을 더했다.

스카이노마드 N90은 제네시스 GV90보다 훨씬 넓은 발 공간을 확보하여 탑승자에게 쾌적함을 제공한다. 김한용은 “지금 GV90은 앞사람과 뒷사람의 발이 마주하지 못하고 겹치거든요. 그래도 괜찮다고 하는 건데 그보다 훨씬 더 넓다”라고 설명했다. 이 모델은 소셜 디스턴스를 고려한 마주 보는 시트 구조를 채택하여 회의실과 유사한 개방감과 편의성을 제공하는 것이 특징이다.

김한용은 “오프로드는 최대 750mm까지 도강이 가능하다고 합니다. 보통 일반적인 SUV는 도강이 400mm에서 500mm 정도 되는데 그것보다 훨씬 더 깊은 강을 통과할 수가 있다라는 거죠”라고 설명했다. 이 차량은 실시간 수위 모니터링 후 구동력을 동적으로 배분하는 기능을 탑재하여 레인지로버와 유사한 수준의 오프로드 성능을 제공한다.

김한용은 “2열에 있는 디스플레이가 빠져요. 빠지는 대신에 요런 식으로 롤스크린이 들어가게 됩니다”라고 설명했다. 이 롤스크린은 프로젝터와 연동하여 대화면 시청이 가능하며, 차량의 흔들림에도 비교적 안정적인 화면을 제공하여 캠핑용으로 활용도가 높다.

김한용은 “샤오미가 적극적으로 해외 진출을 준비하고 있습니다. 9월 3일 독일에서 현지 딜러사 여덟 곳하고 파트너십을 맺었다라고 발표했어요”라고 밝혔다. 더 나아가, 2028년에는 한국 시장에 공식 진출하기 위한 사전 작업을 진행 중이며, 첫 모델로는 SU7이 유력하게 거론된다.

샤오펑은 이미 국내 법인 설립을 완료하고 한국 시장 진출을 위한 구체적인 움직임을 보이고 있다. 최근 광저우 본사에 국내 딜러사 10곳을 초청하여 본사 투어를 진행하고 계약을 체결했다. 김한용은 “샤오펑은 국내 법인 설립이 이미 돼 있고 지난주에 광저우 본사에 딜러사들 열 곳을 데리고 갔습니다”라고 언급했다. 이러한 움직임과 함께 새로운 대형 SUV 모델을 공개하며 한국 시장 공략을 본격화할 준비를 하고 있다.

샤오펑 GX는 모든 트림에 자율주행을 위한 칩을 기본으로 탑재하여 고도화된 자율주행 기술을 제공한다. 김한용은 “모든 차량 그러니까 가장 기본형 자동차부터 자율 주행을 위한 칩을 달고 있어요. 여기 레이더, 라이다, 카메라 다 들어 있습니다”라고 설명했다. NGP(Navigation Guided Pilot) 시스템을 통해 도심 및 고속도로 자율주행을 지원하며, 레이더, 라이다, 카메라 등 필수 센서들이 기본으로 적용된다. 또한 원격 자동 주차 기능까지 지원하여 운전자의 편의성을 높였다.

이 기술은 보스(Bose)의 클리어 모션 기술을 계승한 것으로, 과속 방지턱과 같은 노면 충격을 효과적으로 감쇄하여 승차감을 극대화한다. 김한용은 “유압식 서스펜션이라서 클리어 모션이라고 하는 서스펜션 기술인데요. 과속 방지턱이 있으면 과속 방지턱을 그냥 싹 삭제해 버립니다”라고 설명하며 해당 기술의 혁신성을 강조했다.

중국 전기차의 국내 시장 진출은 단기적으로 현대차·기아에 위협이 될 수 있지만, 장기적으로는 국내 자동차 산업의 경쟁력을 높이는 계기가 될 수 있다는 분석이 나왔다. 김한용은 “당연히 중국차가 들어오는 거 일시적으로는 위협이에요. 하지만 그건 정말 강력한 예방 주사가 될 수 있습니다. 더 나은 차를 만들기 위해서”라고 강조했다. 이는 현대·기아차가 글로벌 점유율을 방어하고, 국내 시장에서 실전 대응력을 강화하며 더 나은 차를 만들도록 유도하는 강력한 '예방 주사' 역할을 할 것이라는 의미다.