AI 도시 첫 접점, 자율주행의 미래

유럽의 전통적인 석조 건축물은 두꺼운 벽체를 활용해 열 관리를 해왔습니다. 낮 동안 햇볕을 받아 벽이 데워져도 열이 실내까지 전달되는 데 약 12시간이 걸리는 구조로, 실내 온도를 시원하게 유지하고 밤에 열을 서서히 방출하는 방식입니다.

이러한 방식은 두바이 등 사막 지역의 건축물들이 사용하는 원리와 유사하며, 뜨거운 낮에는 시원함을 유지하고 서늘한 밤에는 따뜻함을 제공하여 기후 변화에 대응해왔습니다. 과거 유럽의 기후에는 적합했지만, 최근의 급격한 기후 변화 앞에서는 한계를 보이고 있습니다.

최근 제트기류가 약화되면서 사막에서 불어오는 뜨거운 공기가 유럽 내륙으로 유입되는 현상이 잦아지고 있습니다. 이는 과거 냉방이 거의 필요 없었던 유럽 기후를 40도 이상의 폭염 지대로 변화시키는 주된 원인이 되고 있습니다.

갑작스러운 기후 변화로 인해 냉방 수요가 급증하고 있지만, 유럽 도시들은 역사적인 도시 미관 규제와 불법 건축물 문제 등으로 실외기 설치가 매우 어려운 환경에 놓여 있습니다.

유럽의 냉방 문제 해결을 위해 한국 삼성전자에서 실외기가 없는 에어컨을 개발했다는 소식이 전해지며 대안으로 주목받고 있습니다. 이 에어컨은 다른 방식으로 냉매를 작동시켜 실외기 설치의 어려움을 해소할 수 있어 유럽 시장에서의 성공 가능성이 높게 점쳐지고 있습니다.

또한 도시 리모델링을 통해 냉방 시설을 도입하는 방안도 논의됩니다. 건물 지붕에 공동 실외기를 설치하거나, 파이프 샤프트를 구축하여 냉매 배관을 연결하는 방식이 거론됩니다. 연세대학교 공과대학의 IT 설비 설치 사례는 이러한 도시 리모델링의 현실적인 가능성을 보여주는 예시로 언급됩니다.

그는 기존에 지상에 흩어져 있던 다양한 기능들이 뉴욕과 같은 고밀도 도시에서 엘리베이터를 통해 수직적으로 연결되며, 마치 정신착란증처럼 충돌하면서도 공존하는 상태를 긍정적으로 바라봤습니다.

콜하스는 이러한 수직 도시에서 발생하는 기능적 충돌과 공존을 현대 도시의 특징이자 매력으로 보았으며, 고밀도 환경이 만들어내는 예상치 못한 상호작용과 역동성을 도시 발전의 동력으로 해석했습니다.

이러한 지형적 특성은 6.25 전쟁 이후 피란민들이 정착하며 형성된 역사적 배경과 결합하여 한국의 다른 도시에서는 찾아보기 힘든 복잡성과 밀도를 만들어냈습니다.

건축가의 관점에서 부산은 렘 콜하스가 뉴욕에서 언급한 '정신착란증'에 비견될 만큼 다양한 기능과 삶의 모습이 고밀도로 얽혀있는 흥미로운 도시입니다. 서울 외에 전국 도시 중 유일하게 고밀도와 복잡성을 동시에 갖춘 도시로 평가받습니다.

부산은 홍도나 감천마을이 산토리니를, 해운대가 와이키키 해변이나 리우데자네이루를, 용궁사나 청사포가 이탈리아의 어느 곳을 연상시키는 등 전 세계 도시들의 다양한 풍경과 매력을 한곳에서 경험할 수 있는 독특한 도시입니다. 이러한 다채로움은 글로벌 설계 사무소 SOM 관계자들조차 부산 방문 시 놀라움을 표할 정도로 인상적입니다.

하지만 이러한 부산의 고유한 장점과 잠재력이 현재의 도시 개발 과정에서는 충분히 활용되지 못하고 있다는 안타까움이 제기됩니다. 세계적인 매력을 지녔음에도 불구하고 그 가치를 제대로 살리지 못하는 개발 상황에 대한 비판적 시각이 존재합니다.

보스턴 찰스강의 수중보와 과학관 사례처럼, 방파제를 지을 때 기능적 역할뿐만 아니라 심리적, 문화적 요소를 고려하여 활용도를 높일 수 있다는 것입니다.

특히 창문이 필요 없는 시설, 예를 들어 납골당 등을 방파제 내부에 배치하는 방안이 거론됩니다. 이는 테트라포트와 같은 방파제 구조물의 심미적, 과학적 기능을 보존하면서도 새로운 도시 공간을 창출할 수 있는 기회로 작용할 수 있습니다.

도시를 관통하는 고속 철도(KTX)는 막대한 소음을 유발하며, 이는 도쿄의 고가 철도가 주변 지역의 슬럼화를 초래했던 사례와 유사한 문제를 야기할 수 있습니다. 고속으로 운행되는 열차의 소음은 주거 환경에 심각한 영향을 미치므로, 지상화는 도시 환경에 큰 위험을 초래할 수 있습니다.

향후 북한 개방이 현실화될 경우, 서울역이 종착역이 아닌 부산에서 시작하여 개성, 평양, 신의주로 이어지는 국제 철도 노선으로 기능하게 되면 운행량이 대폭 증가할 것으로 예상됩니다. 이에 대비하여 도시를 관통하는 철도 구간은 반드시 지하화해야 한다는 주장이 제기됩니다.

20세기의 도시가 철근 콘크리트와 엘리베이터를 기반으로 구축되었다면, 앞으로 100년간의 도시는 인공지능에 의해 재편될 것이라는 전망이 나옵니다. 이러한 인공지능이 도시에 영향을 미치는 가장 첫 번째 접점이 바로 자율주행 자동차가 될 것으로 예상됩니다.

자율주행 기술은 단순한 교통수단의 변화를 넘어 도시의 구조와 기능, 나아가 국토의 균형 개발에 핵심적인 역할을 할 것입니다. 이는 인공지능이 주도하는 미래 도시의 모습을 결정짓는 중요한 시작점이 될 것으로 분석됩니다.

과거 방만하게 개발된 신도시들이 인구 감소로 유령 도시화되는 문제를 겪으면서, 필수 시설들의 유지 관리 비용이 과도하게 증가하는 한계에 직면했기 때문입니다.

이에 일본은 학교, 경찰서, 병원과 같은 필수적인 도시 시설들을 유지하기 위해 주민들이 특정 거점 지역으로 모여 살도록 유도하고 있습니다. 인구 밀도가 낮은 지역일수록 이와 같은 콤팩트한 도시 구조가 더욱 필요한 것으로 강조됩니다.

차선의 폭은 역사적으로 마차와 말이 다니던 시절부터 기원했으며, 현대에도 자동차 운행의 안전을 위해 특정 폭을 유지하고 있습니다. 하지만 자율주행 기술의 발전에 따라 이러한 차선 폭의 개념이 근본적으로 변화할 것이라는 전망이 나오고 있습니다.

자율주행차가 보편화되면 차량 간 간격 유지가 훨씬 정교해지고, 운전자의 돌발 행동이 줄어들어 도로 점유 면적을 효율적으로 축소할 수 있습니다. 이는 도시 공간의 효율성을 극대화하고, 재활용 가능한 유휴 공간을 확보하는 기회가 될 것입니다.

세계 최대 가전 박람회 CES에서 인상 깊게 소개된 것은 바로 '공유 자율주행차'였습니다. 이 차량은 이동 중에 추가 승객을 픽업하여 합승을 유도함으로써 개인의 이동 비용을 절감하는 동시에 전체적인 교통 효율을 높이는 방식을 선보였습니다.

운전자가 필요 없는 자율주행 기술을 기반으로 한 이러한 카풀 방식은, 차량 한 대가 더 많은 사람을 수송할 수 있게 하여 도심의 교통 체증을 완화하고, 불필요한 차량 운행을 줄이는 혁신적인 이동 솔루션으로 자리매김할 것으로 기대됩니다.

현재 서울시 전체 면적의 약 13%를 도로가 점유하고 있습니다. 자율주행 기술이 대중화되어 도로 효율성이 극대화되면, 이 도로 면적을 절반 수준으로 감축할 수 있을 것으로 예측됩니다. 이는 서울 전체 면적의 약 6%에 해당하는 광활한 공간을 확보할 수 있다는 것을 의미합니다.

이처럼 확보된 공간은 도시의 다양한 기능과 주거 환경을 업그레이드하는 데 활용될 수 있습니다. 공원, 녹지, 보행자 전용 공간, 커뮤니티 시설 등 시민들의 삶의 질을 향상시키는 방향으로 도시를 재구성할 수 있는 전례 없는 기회를 제공할 것입니다.

자동차를 이용하는 사람들은 대부분 이동만을 목적으로 하며, 도시 공간을 빠르게 통과할 뿐 경제 활동을 직접적으로 유발하는 경우가 적습니다. 반면, 걸어서 이동하는 사람들은 상점을 방문하고, 거리를 구경하며 다양한 형태의 경제 활동을 발생시킵니다.

도시의 가치와 경제적 활력은 '이벤트 밀도'와 '공간 속도'에 의해 결정됩니다. 즉, 단위 공간 내에서 얼마나 많은 상호작용과 활동이 일어나는지, 그리고 사람들이 그 공간을 얼마나 천천히 경험하는지에 따라 도시의 매력이 달라지는 것입니다. 따라서 걷고 싶은 거리를 만들기 위해서는 높은 이벤트 밀도를 가진 공간 조성이 필수적입니다.

도시 공간을 경험하는 방식은 이동 속도에 따라 현저히 달라집니다. 시속 4km로 천천히 걸을 때의 도시 풍경과 경험은 시속 60km로 자동차를 타고 달릴 때와는 질적으로 다릅니다. 공간 속도가 빨라질수록 도시의 세밀한 요소들을 인지하기 어려워지고, 결과적으로 도시의 공간 퀄리티는 저하됩니다.

따라서 미래 도시는 지상에서는 사람들이 천천히 걷고 상호작용할 수 있는 보행 친화적 환경을 조성하고, 장거리 이동과 같이 빠른 속도가 필요한 이동은 지하 공간을 활용하는 구조를 지향해야 합니다. 이는 도시의 경험적 가치를 높이는 핵심 전략입니다.

현재 많은 도시에서 발생하는 불법 주차 문제와 그 단속은 단순히 주차 공간 부족을 넘어선 도시 구조의 근본적인 문제입니다. 특히 필로티 구조의 주차장이 보편화되면서 건물의 1층 공간이 대부분 자동차에 할애되는 현상이 심화되고 있습니다.

이는 1층 상업 공간의 활성화를 저해하고, 결국 도시의 풀뿌리 경제를 약화시키는 원인이 됩니다. 리모델링을 통해 1층 공간을 상업 시설이나 공용 공간으로 전환하고, 주차 문제를 해결할 다른 대안을 모색함으로써 도시 경제를 활성화해야 합니다.

효율적인 미래 도시를 위해서는 장거리를 빠르게 이동할 수 있는 편의 시설과 동시에 시민들이 걸어서 15분 이내에 대부분의 생활 편의를 해결할 수 있는 보행 친화적인 환경을 모두 확보해야 합니다. 이는 이동의 편의성과 보행권을 동시에 추구하는 전략입니다.

도심 통과형 고속화 도로와 터널 같은 인프라를 구축하여 빠른 이동을 보장하면서도, 지상에서는 걷기 좋은 거리를 조성하는 이른바 '두 마리 토끼를 잡는' 도시 발전 전략이 필요합니다. 이동 편의성과 보행권이 서로 상충하는 제로섬 게임이 아니라, 상호 보완적인 관계로 도시를 발전시켜야 한다는 점이 강조됩니다.