공격받는 글로벌 해운: 새로운 취약성의 시대

이는 전쟁 이전에 하루 2천만~2천2백만 배럴에 달했던 것과 비교하면 상당한 감소이며, 이 지역에서 발생하는 전 세계 석유 공급의 상당한 감소를 나타냅니다.

우회 파이프라인이 있더라도 하루 4백만~1천만 배럴의 부족분이 계속되고 있어 운송 중단의 심각성을 강조합니다. 일부 선적의 은밀한 특성으로 인해 정확한 수치를 확정하기는 어렵지만, 컨센서스는 물량의 심각한 감소를 지적합니다.

이 전략에는 현지 국영 기업이 자체 유조선을 사용하여 원유를 싣고 미국 감시하에 트랜스폰더를 끄고 항해하는 방식이 포함됩니다. 이는 탐지 및 잠재적 위협을 회피하기 위해 고안된 방법입니다.

인도양에 도착하면 이 유조선들은 선박 간 유류 이전을 수행하여 선적 추적 및 모니터링 노력을 더욱 복잡하게 만듭니다. 이러한 비밀 작전은 지역 불안정 속에서 어느 정도의 석유 공급을 유지하기 위해 국가들과 미 해군이 얼마나 노력하고 있는지를 보여줍니다.

이는 주로 항공모함 전단을 고정된 지역에 정박시켜야 하는 필요성 때문이며, 이는 다른 곳에 배치될 수 있는 상당한 군사 자산을 묶어둡니다.

이 전략은 지역 긴장에 대한 확정적인 해결책을 보장하거나 이란의 항복을 강요하지 않으면서 중요한 자원을 묶어두기 때문에 장기적으로 지속 불가능합니다. 이 지역의 역사적 맥락은 이러한 군사적 존재만으로는 광범위한 전략적 목표를 달성하기 어려움을 시사합니다.

전 세계 해상 안보는 미국을 포함한 어떤 단일 국가도 전 세계 8개 주요 운송 병목 지점 모두를 동시에 방어할 능력을 보유하고 있지 않기 때문에 여전히 취약합니다. 이 중요한 통로에는 호르무즈 해협, 바브엘만데브 해협, 말라카 해협, 파나마 운하와 같은 주요 위치가 포함되며, 각각 국제 무역에 필수적입니다.

이러한 병목 지점 중 2~3개만 보호하더라도 미국의 모든 배치 가능한 해군 자산을 소진하게 되어 전략적 과부하를 초래하고 포괄적인 전 세계 보호를 불가능하게 만듭니다. 이러한 내재된 한계는 세계 해운 노선이 운송 중단에 취약함을 강조합니다.

바브엘만데브 해협과 같은 중요한 지역에서 공격이 고조되고 있으며, 소말리아 해적 행위가 우려스럽게 재발하여 무역로를 위협하고 있습니다.

어떤 단일 국가도, 어떤 국가 연합도 더 이상 모든 국제 해역을 안전하게 유지할 수 있는 광범위한 능력을 보유하고 있지 않습니다. 보호가 필요한 광대한 해상 영토는 미국과 동맹국들의 현재 해군 능력을 훨씬 초과하며, 이는 운송 중단이 전 세계 해운의 일상적인 측면이 될 것임을 나타냅니다.

해상 순찰, 선박 호송, 안전한 운송 흐름 유지는 극도로 어렵고 비용이 많이 들며 해군 자원과 인력에 막대한 투자를 요구합니다.

이와는 대조적으로, 이러한 필수적인 흐름을 방해하는 것은 최소한의 노력으로 가능하며 심지어 오후에도 신속하게 실행될 수 있습니다. 이러한 역학 관계는 드론 전쟁을 배치하는 용이성과 이를 막기 위해 필요한 복잡하고 비용이 많이 드는 방어 조치 사이의 유사점을 반영하며, 전 세계 해운을 비대칭 위협에 점점 더 취약하게 만듭니다.