트럭커: 운전사의 삶과 도전

지난번 마모를 확인했던 앞 타이어의 외측 트레드 문제를 해결하기 위해 타이어를 교체했다.

그는 공기압이 낮은 상태로 주행한 것이 주원인이며, 자신이 휴가 중일 때 다른 운전자가 트럭을 운행했지만 본인도 운행했으므로 관리 책임은 본인에게 있다고 인정했다.

트레드 규격을 맞추고자 양쪽 타이어 모두 새 제품으로 바꿨다.

타이어 트레드 마모는 서비스 불능 상태를 초래해 운행 중단이라는 강수를 둘 수밖에 없는 위험 요소다.

이는 여러 주를 운행하는 트럭 운전자들이 각 주에 개별적으로 연료 세금을 신고하고 납부하는 번거로움을 줄이기 위해 마련된 시스템이다.

국경 지대의 불안정한 통신망으로 네트워크 연결이 원활하지 않아 로그북 상태 변경 오류가 발생하고 있다.

주차 구역으로 이동을 마치는 대로 로그북 상태를 변경할 계획이다.

몬태나주 진입으로 시간대가 한 시간 뒤로 미뤄져 현재 시각은 밤 11시 30분이다.

운전자는 냉동기 가동 소음이 인근 차량 운전자를 방해할 수 있다고 판단하여, 승용차 주차 구역이지만 구석에 잠시 정차하기로 결정했다.

트레일러가 주차 공간에 완전히 들어가지 않아 내일 아침 상황을 장담하기 어렵다.

혹한기 콜드 스타트 시 평소 60이던 오일 압력이 90까지 치솟는다.

엔진 오일이 차가운 상태에서 가속 페달을 밟으면 무리가 갈 수 있으므로 계기판 수치가 안정될 때까지 기다림이 필요하다.

인터스테이트 90번 도로는 80번 도로보다 약 150km 더 긴 구간이다.

겨울철 강설로 인한 잦은 도로 폐쇄 탓에 다음 출구로 우회하라는 경고 표지판이 곳곳에 배치돼 있다.

특히, 산악 지형이 많아 안전을 위해 체인 장착 구역과 체인 제거 구역이 마련되어 있다고 말했다.

오늘 저녁 별다른 문제가 없다면 내일 유타주에 진입할 예정이다.

유타를 거쳐 네바다주까지 기온이 높은 지역이 이어진다.

미국에는 287번 고속도로처럼 경사가 완만해 중량 트럭 운행에 용이한 경로가 존재한다.

내일 뉴욕 일대는 트럭 운행 제한과 일반 차량의 이동 자제가 권고된다.

최대 3피트의 폭설이 예보되어 각별한 주의가 요구된다.

이 검문소에서는 차량 무게 측정과 서류 확인 절차가 진행된다.

캘리포니아, 유타, 뉴멕시코 등 여러 주에 포트 오브 엔트리가 존재한다.

북미 전역에 800여 개의 정류소를 운영하며 플라잉 J(Flying J)보다 큰 규모를 갖췄다.

플라잉 J는 캐나다 내 60~70개의 정류소를 보유한 반면, 러브스는 미국 내 거점 위주로 사업을 전개한다.

이전 방문 당시와 달리 현재는 상시 점멸등이 켜져 운영 중이며, 바이패스 신호가 없는 차량은 필수적으로 진입해야 한다. 두 차례 방문 시에는 문이 닫혀 있었으나 금일은 운영 중이다.

바이패스 신호가 없는 차량은 필수적으로 검문소에 진입해야 하며, 해당 운전자의 트럭 역시 신호가 없어 진입을 준비했다.

대형 운송 회사 소속 트럭들은 바이패스 신호가 있어 검문소를 통과하지 않고 우회하는 경우가 많다.

미국 내 많은 중량 측정소는 고속도로 주행 중에도 차량 중량을 측정하여 의심 차량만 램프로 불러 정밀 검사를 진행하는 시스템을 운영한다.

단속 대상이 되면 이들에 대한 확인 절차를 거쳐 송환하는 사례가 나타나고 있다.

현재 네바다 지역의 기온은 섭씨 23도를 기록하며 따뜻한 날씨를 보였다.

하지만 겨울철 미니패그 지역은 영하 30~35도까지 기온이 하강하여 극심한 온도 차이를 보인다.

이러한 계절별, 지역별 극심한 온도 차이는 장거리 운송 작업 환경에 큰 영향을 미친다.

이 달 요리는 암리츠르의 유명한 케사르 다바의 맛을 연상시킨다고 언급되었다.

함께 준비된 계란 요리와 피클이 곁들여져 운전 중 허기를 달래는 든든한 한 끼 식사가 되었다.

그러나 실제 주행하는 대다수 트럭 운전자들은 시속 65마일로 주행하며, 운전자 또한 이를 추월하며 주행하는 흐름을 보였다.

캘리포니아 주 전체의 트럭 제한 속도는 시속 55마일로 설정되어 있다.

이러한 속도 상황 속에서 운전자는 주행 중 다른 트럭에 의해 추월당하는 상황을 겪기도 했다.

대형 트럭 회사의 차량 중 일부는 바이패스 시스템을 통해 중량 측정소를 우회하는 혜택을 받기도 한다.

대형 트럭 운전자는 관련 규정과 시스템을 충분히 숙지해야 한다.

이번 운행에서 한쪽 방향으로만 총 3,400km를 이동했다.

이 과정에서 1,200리터의 디젤 연료를 소비했다. 트럭은 1일 16시간 20분 동안 시동이 유지된 상태였다.

트럭의 총 주행 거리는 11,88,419km를 기록했다.

캘리포니아의 겨울은 따뜻해 냉동기(Webasto)를 16~17도로 설정하면 적정 수면 온도를 유지할 수 있다.

로스앤젤레스 진입로 인근에는 약 15~20대의 트럭을 수용할 수 있는 주차 공간이 있으며, 트럭들은 운행 기록부(Logbook) 시간이 종료되면 떠날 것이라고 언급되었다.

미니패그에서 LA까지 3일 내 도달이 가능하지만, 상습 정체 구간이 많아 실제 소요 시간은 더 길어질 가능성이 크다.

LA 진입 시 트럭은 'थ्री एक्सेल और मोर(3개 이상의 차축)'을 가진 차량을 위한 15번 우측 차선으로 통행해야 한다.

캘리포니아 로스앤젤레스에서 샌디에이고로 가는 구간은 경사가 급한 오르막과 내리막이 반복되는 지형이다.

이 구간에서 엔진 브레이크를 사용하지 않으면 브레이크에서 연기가 발생할 위험이 크다.

300km 이동을 위해서는 5시간의 운행 기록부 시간이 필요하다. 운전자는 300km 주행에 4시간의 운행 기록부 시간을 소모했다고 언급했다.

95번 국도는 멕시코 국경으로 연결된다.

3,400km 주행으로 운행 기록부(Recap) 시간이 부족해 이를 보충하기 위한 대체 경로를 찾아야 하는 상황이다.

하역 작업 중 트럭 냉동기 가동 소음 등에 대한 내용은 자막에 언급되지 않았다.

이동하는 짐은 캐나다에서 온 보세 운송(Bonded Load)으로, 미국 내에서 하역할 수 없으며 세관원 입회 하에 다른 트레일러로 옮겨져 멕시코로 보내졌다.