미국 디젤 부족 임박, 경제 위험에 처하다

피터 자이한에 따르면 디젤 부족은 몇 달 동안 미국 경제 전반에 파급될 것으로 예상됩니다.

현재 주유소 폐쇄 보고서는 역사적 기준 내에 머물고 있지만, 주요 우려는 즉각적인 가용성에서 가격 상승 압력으로 옮겨가고 있습니다.

우크라이나군의 러시아 에너지 인프라 표적 공격은 정유 생산량을 심각하게 저해하여 러시아를 순수입국으로 만들었으며, 한 분석가는 이것이 국내 생산 능력 제거의 결과라고 언급했습니다. 러시아는 이제 미국, 인도, 한국에서 디젤을 조달해야 합니다.

러시아는 이제 국내 수요를 충족하기 위해 미국, 인도, 한국에서 디젤을 조달하고 있으며, 손상된 인프라를 복구하는 데 시간이 걸릴 것이므로 단기적으로는 상황이 변하지 않아 내년까지 러시아는 순수입국으로 남을 것입니다.

사우디아라비아의 석유 수출은 우회 파이프라인 폭격으로 인해 더욱 제약을 받아 글로벌 공급 문제를 악화시키고 있습니다.

이러한 복합적인 요인으로 인해 현재 약 2천만 배럴의 원유가 국제 시장에 도달하지 못하고 있습니다.

특히 캘리포니아와 같은 지역의 지역 의존성은 공급 문제를 야기합니다. 이 지역들은 텍사스에서 정제 제품을 운반하는 선박에 의존하는데, 이는 존스법이 부과하는 물류 제약을 받습니다.

존스법은 미국 항구 간 운송되는 모든 화물은 미국인이 건조, 소유, 선장, 승무원인 선박으로 운반되어야 한다고 규정합니다.

이 규정은 미국의 해상 운송 비용을 전 세계 평균의 5배로 부풀려 선박 가용성 제한과 서해안의 극심한 디젤 가격 압력을 초래했습니다.

동해안의 콜로니얼 파이프라인 의존도는 불충분한 용량으로 인해 방해받으며, 존스법 운송 또는 트럭 운송과 같은 대체 운송 방법이 필요합니다.

사우스캐롤라이나, 조지아, 플로리다를 포함한 지역은 연료에 거의 전적으로 트럭 운송에 의존하는 반면, 산악 서부와 중서부는 대체로 자급자족하며, 걸프만 연안은 주요 잉여 허브 역할을 하여 디젤을 소비하는 트럭과 기차에 의존하게 만드는 심각한 인프라 격차를 강조합니다.

미국의 역사적 정책 변화는 더 효율적인 해상 및 철도 시스템보다 트럭 운송을 우선시했습니다. 해상 운송이 트럭 운송보다 10배 저렴함에도 불구하고 말입니다.

이러한 구조적 취약성은 미국이 정제 제품의 최대 순수출국임에도 불구하고 향후 18개월 동안 지역별 디젤 부족이 불가피함을 의미합니다. 미국 화물의 대부분은 톤-마일 기준으로 트럭으로 운송됩니다.