테슬라, 9년 만에 '하늘 나는' 로드스터 공개 예고…도로 주행은 불가

테슬라 주가는 342.27달러로 0.68% 상승 마감하며, 시장 전체가 하락한 날 홀로 강세를 보였습니다. 이러한 상승세는 이번 달 안에 새 로드스터가 공개될 수 있다는 보도와 '차가 하늘로 뜬다'는 기대감에 영향을 받은 것으로 분석됩니다.

언론 보도는 차세대 로드스터가 실제로 하늘을 나는 기능을 가질 것이라는 점을 부각하며 투자자들의 관심을 집중시키고 있습니다.

7월 생산자 물가 지수(PPI)가 전월 대비 0%를 기록하며 물가 상승 압력이 둔화되었음을 나타냈습니다. 전년 대비 상승률은 4.7%로, 6월의 5.5%에서 크게 낮아졌습니다.

이러한 지표는 9월 금리 동결 확률이 65% 이상으로 높아지는 데 기여했으며, 금리 인상에 대한 우려가 다소 완화되는 분위기입니다. 이는 투자 심리에도 긍정적인 영향을 미치고 있습니다.

일론 머스크가 보유한 스페이스X 지분율이 처음으로 공개되었습니다. 그는 스페이스X 주식 64억 1854만 주를 보유하여 지분율 48.4%를 차지하고 있습니다.

이번 발표를 통해 일론 머스크는 스페이스X 상장 이후 계속해서 82%가 넘는 의결권을 행사하고 있음이 확인되었습니다. 이는 그가 스페이스X에 대한 강력한 지배력을 유지하고 있음을 보여줍니다.

디인포메이션(The Information) 언론 보도에 따르면, 테슬라가 차세대 로드스터를 이르면 이번 달 안에 공개하는 것을 목표로 하고 있습니다.

구체적인 공개 장소로는 텍사스 맥그리거에 위치한 스페이스X 엔진 시험장이 언급되어, 기대감을 더욱 높이고 있습니다.

공개될 로드스터는 두 대인 것으로 알려졌습니다. 하나는 번호판을 달고 도로를 주행할 수 있는 일반적인 스포츠카 형태의 로드스터입니다.

다른 하나는 '스페이스X 패키지'가 적용된 한정판 모델로, 이 차량이 바로 '하늘을 나는 차'로 화제가 되고 있는 모델일 가능성이 매우 높습니다.

특별 차량에는 차체를 띄우는 장치인 '콜드 가스 스러스터'가 탑재됩니다. 이는 연료를 태우지 않고 고압 가스를 분사하여 밀어내는 방식으로, 스페이스X가 팰컨 로켓의 방향과 자세 제어에 사용하는 기술입니다. 불꽃 없이 압축 기체만 분사되어 단시간 차체를 띄울 수 있도록 설계되었습니다.

그러나 이 차량은 도로 주행이 불가능하며, 시연 시에도 사람이 탑승하지 않고 원격으로 조종해야 합니다. 스러스터가 발생하는 소음과 힘이 강력하여 관객들도 차량에서 수백 야드 떨어진 곳에 위치해야 하며, 가까이 접근 시 청력 손실 우려가 제기됩니다.

테슬라가 로드스터를 공개하는 자리는 실제 생산의 시작을 의미하지는 않습니다. 보도에 따르면, 로드스터의 실제 양산 목표 시점은 2027년 이후로 예상됩니다.

일론 머스크는 시연 후 12개월에서 18개월 뒤 또는 2027년 하반기라고 언급한 바 있어, 아무리 빨라도 내후년에야 차량을 확인할 수 있을 것으로 보입니다.

이번 로드스터 공개 행사는 테슬라가 2024년 사이버트럭 이후 약 2년 만에 새 차를 선보이는 자리입니다. 특히, 차량을 띄우는 장치는 스페이스X가 만들고 시연 장소 또한 스페이스X 시설이라는 점이 주목됩니다.

지난 2분기 실적 발표에서 일론 머스크는 AI와 로봇 분야에서 두 회사의 협업이 늘고 있다고 인정했지만, 합병에 대해서는 신중한 입장을 보였습니다. 그러나 로드스터 사례는 이미 두 회사가 한 팀처럼 긴밀하게 협력하고 있음을 보여주는 강력한 증거가 될 것입니다.

테슬라 로드스터 출시 소식에 경쟁사 주가가 하락하는 이례적인 현상이 나타났습니다. 특히 eVTOL(전기 수직 이착륙 항공기) 기체를 개발하는 회사들의 주가가 영향을 받았습니다.

이는 테슬라가 '하늘에 뜨는 차'를 만든다는 소식에 투자자들이 다른 유사 기업들에 대한 기대감을 낮추고 테슬라에 대한 관심이 증폭되었기 때문으로 풀이됩니다.

테슬라는 트랙 전용 로드스터를 테슬라의 열성 팬들에게 판매하는 방안을 내부적으로 논의했으며, 이 과정에서 페라리의 판매 방식을 참고한 것으로 알려졌습니다.

2017년 11월부터 로드스터 예약금을 지불한 고객들은 8년 9개월이 지난 현재까지도 차량을 인도받지 못하고 있습니다. 당시 예약금은 25만 달러(약 3억 5,400만 원)로, 차량 가격 전체를 미리 지불하는 조건이었음에도 공식적인 인도일조차 제시되지 않아 대기 고객들의 불만이 커지고 있습니다.

새롭게 보도된 내용에 따르면, 로드스터는 기존과 달리 뼈대부터 완전히 재설계되었습니다. 슈퍼카나 F1 차량에서 사용되는 탄소 섬유로 짠 뼈대에 부품을 조립하는 방식을 채택했습니다. 이는 제작 비용이 비싸지만 가볍고 단단하여, 무거운 배터리를 탑재하고도 높은 성능을 구현하기 위한 필수적인 선택으로 보입니다.

특히 스페이스X 옵션 패키지에는 약 10개의 작은 로켓 스러스터가 차체 주변에 매끄럽게 배치되어 가속, 최고 속도, 제동, 코너링 성능을 극적으로 향상시킬 것이라고 알려졌습니다.

스러스터가 장착된 로드스터 버전은 시속 100km에 도달하는 데 단 1.1초가 소요된다는 놀라운 성능을 자랑합니다. 이는 2017년에 발표되었던 1.9초보다 훨씬 빠른 속도입니다.

현재 양산차 중 가장 빠른 축에 속하는 차량들이 2초 대의 가속력을 보이는 점을 감안하면 압도적인 수치입니다. 그럼에도 일론 머스크는 이러한 가속 성능이 로드스터의 '가장 덜 흥미로운 부분'이라고 언급한 것으로 전해졌습니다.

쓰러스터 패키지의 코드명은 'A71'로 확인되었습니다. 맥그리거 시험장에서 관객 배치 거리와 청력 손상 방지 등 안전 조치에 대한 논의가 이루어진 것으로 보아, 이미 로드스터의 실물이 존재하고 있음을 알 수 있습니다.

하지만 성능과 달리 디자인은 변경될 가능성이 있습니다. 테슬라는 2017년에 공개했던 디자인을 완전히 바꿀 수도 있다는 가능성을 열어두고 있으며, 현재는 모델 S 플레드를 개조한 람보르기니 쿤타치와 같은 느낌으로 바꾸는 안까지 최종적으로 검토되고 있는 것으로 보도되었습니다.

일렉트릭(Electrek) 집계에 따르면, 테슬라 로드스터 출시 프로그램은 현재까지 여덟 차례 발표일이 변경되었습니다. 일론 머스크는 당초 4월 공개를 5월로 연기했으며, 이후 수석 디자이너 프란츠 폰 홀츠하우젠이 로드스터 출시가 임박했음을 반복적으로 언급해왔습니다.

보도된 일론 머스크의 연출안에는 자기력으로 움직이는 롤러코스터 같은 경사로를 타고 올라가는 장면, 차량이 뒤집혀 달리는 장면, 그리고 공중에 멈춰 있는 장면이 포함되어 있었다고 합니다. 현재는 이 세 가지 시연 모드가 축소되었지만, 이러한 계획만으로도 어떤 혁신적인 차량을 선보일지 기대감을 높이고 있습니다.

많은 언론에서 테슬라 로드스터가 '비행'할 것이라는 표현을 사용하고 있지만, 해외 언론에서는 '비행'보다는 '호버링(Hovering)'이라는 단어를 주로 사용합니다. 이는 차량이 지속적으로 날아가는 것이 아니라, 짧은 시간 동안 공중에 떠오르는 개념에 가깝습니다.

어떤 형태의 차량이 공개되든, 로드스터는 기존에 우리가 보지 못했던 완전히 새로운 형태의 차량이 될 가능성이 높습니다.

로드스터 공개 소식이 테슬라 주가 상승의 직접적인 원인이라고 생각할 수 있지만, 실제로는 다른 요인들이 더 큰 영향을 미치고 있습니다.

테슬라 주가에는 로드스터보다는 오스틴에 이어 로보택시 영업 자격을 획득했다는 소식이 더 큰 영향을 미친 것으로 분석됩니다.

테슬라는 지난 6월 네바다주에 1년 안에 최대 5,000대의 로보택시 운행 허가를 요청했으나, 승인된 차량은 단 10대에 불과합니다.

더욱이, 라스베이거스에서 관광객들이 많이 이용하는 공항과 호텔 사이 구간은 별도의 승인 없이는 공항 반경 내에서 승객을 태울 수 없습니다. 또한 시속 45마일 초과 운행이 금지되어 고속도로 이용도 불가능하며, 이는 수익성이 높은 노선들이 상당 부분 제한된 형태입니다.

네바다주에서 테슬라 로보택시 10대 운행이 허가된 것은 다소 제한적인 조건이지만, 이는 서비스 확장의 시작점으로 볼 수 있습니다. 아마존 소유의 죽스(Zoox) 사례처럼, 처음에는 적은 수의 차량으로 운행을 시작하여 데이터와 기록을 쌓은 후 점진적으로 차량 수를 늘려왔습니다.

따라서 테슬라의 10대 허가는 이제 막 로보택시 서비스를 시작하는 단계로, 향후 운영 성과에 따라 차량 수가 점차 늘어날 것으로 예상됩니다.

네바다주에서 허가된 로보택시 운행은 '무감독'이 아닌 '감독형'이라는 점에서 아쉬움이 남습니다. 현재 테슬라가 오스틴 일부 구간에서 무감독 로보택시를 운영하고 있는 것과는 대조적입니다.

이는 아무리 텍사스에서 성공적으로 서비스를 운영했더라도, 새로운 주에서 서비스를 시작할 때는 제로베이스에서부터 다시 단계를 밟아나가야 함을 시사합니다.

많은 매체가 테슬라 로드스터 공개 소식을 주가 상승의 주된 원인으로 다루고 있지만, 로드스터는 실제 판매 수익에 크게 기여할 수 있는 차종이 아닐 수 있습니다. 몇 대가 생산될지, 양산이 제대로 이루어질지 불확실하며, 설령 잘 팔리더라도 모델 S나 모델 X처럼 전체 판매량에서 차지하는 비중은 미미할 가능성이 높습니다. 따라서 로드스터 시연 영상 날짜가 주가 상승으로 이어졌다는 계산은 연결하기 어렵다고 판단됩니다.

그럼에도 불구하고 이러한 뉴스에 주가가 반응한다면, 가장 중요한 것은 '기술 검증'입니다. 8년 넘게 말로만 언급되었던 스러스터 패키지가 실제로 대중 앞에서 작동하는지를 보여주는 자리가 될 것입니다. 이 기술이 앞으로 어떻게 활용될지 미지수이기에, 이번 공개는 미래 기술의 가능성을 확인하는 중요한 기회가 될 것입니다.