미국 원전·우버 배민 인수 추진

특히, 이 8기 중 2기는 한국형 원전으로 지어질 예정이며, 이는 과거 웨스팅하우스와의 지식재산권 분쟁 및 합의 사항이 주요 배경으로 작용했다.

지난해 한국전력과 한수원은 체코 원전 수출 당시 불거진 지재권 분쟁을 매듭짓고, 한국형 원전 수출 시 로열티 지급과 부품 구매를 조건으로 합의했다.

이 합의에 따라 한국형 원전 수출 시 웨스팅하우스에 로열티를 지급하고, 특정 부품을 구매하기로 약속했다.

또한, 합의에는 한국 기업이 미국 내에서 원전 사업에 참여하는 것을 제한하는 조항이 포함되어 있었다.

이를 통해 로열티 분쟁 등에서 한국의 목소리를 반영하고, 현재 6명으로 구성된 이사회에 한국 측 1명이 참여할 가능성이 있다.

사업 참여 시 기존 로열티와 부품 구매 비용이 합산되어 원자로 1기당 약 1조 원의 지출이 발생할 것으로 보이며 수익성 확보가 관건이다.

이러한 비용 부담으로 인해 사업의 수익성 확보가 중요한 관건이 될 것으로 보인다.

구체적으로는 캐나다 투자 펀드 브룩필드가 51%의 지분을, 캐나다 우라늄 업체 카메코가 나머지 49%의 지분을 가지고 있다.

한국도 웨스팅하우스 지분 참여를 원하나, 구주 인수 방식인지 신주 발행 방식인지는 아직 구체적으로 결정되지 않았다.

이번 미국 원전 사업에 많은 한국 기업이 참여할 예정이지만, 로열티 부담 등으로 인해 실제 수익성을 확보하기는 쉽지 않을 것이라는 우려가 제기된다.

한국형 원전 2기 건설은 상징적 의미가 크지만, 재정적 측면에서는 수익성 확보가 더 어려울 수 있다는 관측도 나온다.

우버가 배달의민족 운영사인 우아한형제들의 최대 주주인 독일 딜리버리 히어로를 148억 달러(약 20조 원)에 인수하려는 움직임을 보인다.

우버는 과거 한국에서 배달 서비스인 우버이츠 사업을 철수했으나, 이번 인수를 통해 국내 시장에 재진입을 시도한다.

현재 공정거래위원회에 기업 결합 사전 심사를 신청했으며, 이는 한국을 포함한 여러 국가의 승인을 거쳐야 한다.

우버의 자체 분석에 따르면, 택시와 배달 같은 여러 서비스를 함께 쓰는 사용자가 한 가지 서비스만 쓰는 사람보다 결제액이 약 3배 많다고 한다.

이는 신규 고객 유치보다 기존 택시 사용자에게 배달 서비스를, 배달 사용자에게 택시 서비스를 연결하는 것이 더 효율적이라는 판단에 따른 것이다.

우버는 우버원 멤버십을 통해 택시와 배달 서비스 간의 할인 및 적립 혜택을 통합 운영하여 고객 충성도를 높이는 전략을 구사하고 있다.

우버는 이미 한국에서 우버원 멤버십을 운영 중이므로, 여기에 배민 서비스를 결합하여 시너지를 극대화할 가능성이 높다.

우버 택시 이용 시 5~10%의 크레딧 적립 혜택을 음식 배달과 연계하여 고객 유인을 강화할 것으로 예상된다.

이는 쿠팡이 와우 멤버십으로 쇼핑과 배달을 묶어 성공한 전략과 유사하며, 우버도 택시와 배달 서비스를 통합 멤버십으로 묶어 쿠팡과 같은 생활 서비스 플랫폼 경쟁에 뛰어들 것으로 보인다.

우버가 배민을 인수할 경우, 해외에서 우버이츠가 운영되는 방식처럼 높은 수수료 체계를 도입할 수 있다는 우려가 제기된다.

일본 우버이츠의 경우, 음식점이 부담하는 수수료가 주문액의 30% 안팎에 달하는 것으로 알려져 있다.

현재 배민은 매출 규모에 따라 수수료를 차등 적용하는 상생 요금제를 운영하고 있어, 우버가 해외 수수료 체계를 그대로 도입하면 국내 자영업자의 비용 부담이 크게 증가할 수 있다.

우버의 딜리버리히어로 인수는 주주 간 합의를 포함한 여러 법적 절차를 거쳐야 한다.

현재 한국 공정거래위원회의 기업 결합 사전 심사가 진행 중이며, 우버가 사업을 전개하는 다른 여러 국가의 경쟁 당국 심사도 통과해야 최종 인수가 가능하다.

미국 연방준비제도(Fed)가 1990년대부터 0.25%p씩 조정하는 관행을 정착시켰고, 이후 전 세계 중앙은행들이 이를 따르게 되었다.

이는 너무 큰 폭의 조정은 경제에 불필요한 충격을 줄 수 있고, 너무 작은 폭의 조정은 정책 효과가 미미하다는 인식에서 0.25%p가 적절한 수준으로 여겨지기 때문이다. 다만, 호주처럼 0.15%p를 조정한 예외 사례도 존재한다.