웨이모 신형 로봇 택시 시승기

웨이모 차량은 승객의 안전한 승하차를 위해 스스로 적절한 정차 장소를 탐색했습니다. 류종은 기자는 "아, 살짝 앞으로가 주는구나. 우리가 좀 안전하게 내릴 수 있는 장소를 지금 또 자로 찾아보고 안쪽으로 지금 들어가 주고 있어요"라며 차량이 사람처럼 안전 구역을 찾는 섬세한 움직임에 주목했습니다.

또한, 신형 웨이모는 비필러가 없는 구조로 설계되어 내부 공간의 개방감이 매우 뛰어나 탑승자에게 쾌적한 환경을 제공했습니다.

복잡한 주차장 환경에서도 웨이모 로봇 택시는 뛰어난 주행 판단 능력을 보였습니다. 류종은 기자는 주차장에서 사람과 자전거, 다른 차량들이 뒤섞인 상황에서 차량이 후진과 전진을 반복하며 출구로 나가는 모습을 보고 "진짜 사람 같다. 이렇게 뒤로 갔다가 앞으로 갔다가 이렇게 하면서 지금 나가려고 준비를 하고 있는데"라며 감탄했습니다.

이 차량은 돌발 상황 발생 시 '대기 중(Waiting)'이라는 상태를 표시하며 안전을 최우선으로 판단하여 주행하는 모습을 보여주었습니다.

신형 웨이모 차량은 이전 모델인 재규어 아이페이스(I-PACE)에 비해 주행 질감이 다소 느리고 조심스러운 경향을 보였습니다. 류종은 기자는 "아이페이스보다 얘가 조금 느린 거 같아요. 아이페이스는 진짜 막 팍팍 운전했거든요. 얘는 굉장히 조심스럽게"라고 언급했습니다.

이는 신형 모델의 센서 구성 변화와 관련된 초기 적응 기간 때문일 수 있으며, 웨이모가 안전성을 더욱 강화하는 방향으로 주행 로직을 조정한 것으로 풀이됩니다.

신형 지커 웨이모 차량의 가장 큰 하드웨어 특징 중 하나는 페달과 핸들이 탈부착 가능하도록 설계되었다는 점입니다. 류종은 기자는 "페달 핸들 요게 디테처블이라고 그러지 않았었나요? 맞아요. 이게 탈부착 가능하게 지금 만들어져 있습니다"라고 설명했습니다.

이러한 설계는 향후 자율주행 관련 법규가 변경될 경우, 운전 장치 없이 무인 전용 차량으로 쉽게 전환될 수 있도록 하는 미래지향적인 접근 방식입니다.

신형 웨이모는 라이더 센서의 성능이 크게 향상되었습니다. 류종은 기자는 "라이더가 인식할 수 있는 최대 거리는 500m. 센서의 성능이 굉장히 좋아졌고 그 덕분에 센서 숫자도 좀 줄일 수 있게 된 거죠"라며, 최대 인식 거리가 500m에 달한다고 밝혔습니다.

이러한 센서 성능 개선 덕분에 필요한 센서 개수를 줄일 수 있었고, 이는 차량 제작 원가를 약 80% 절감하는 효과로 이어져 경제성도 확보했습니다.

지커 웨이모 차량은 독특한 제작 공정을 거칩니다. 류종은 기자는 "중국 링보에 있는 지커 공장에서 만들어서 차를 완성시키고 미국 아리조나에 있는 메사 공장에서 센서 달고 컴퓨터 달고 이렇게 해서 차량 완성하는 그런 구조거든요"라고 설명했습니다. 즉, 중국에서 기본 차량이 제작된 후 미국에서 자율주행 핵심 부품이 장착되는 방식입니다.

웨이모는 올해 수천 대의 차량을 생산하고, 5년 내에는 수만 대 규모로 생산량을 확대하는 것을 목표로 하고 있습니다.

전반적인 승차 경험은 흥미로웠지만, 승차감 자체는 이전 모델인 아이페이스가 더 좋았다는 평입니다. 류종은 기자는 "승차 경험은 얘가 좀 재밌고 좋은데 승차감은 사실 아이페이스가 좀 더 좋은 거 같아요"라고 말하며, 에어 서스펜션이 적용된 아이페이스와의 차이를 언급했습니다.

로봇 택시로서 다양한 상황을 판단하는 능력은 계속 발전해야 할 과제입니다. 류종은 기자는 "판단을 하는 부분에 있어서는 워낙 많은 케이스들이 있다 보니까 학습이 좀 필요할 것 같고"라며, 예상치 못한 돌발 상황에 대한 추가 데이터 학습의 중요성을 강조했습니다.

웨이모 차량 내에서 휴대전화를 분실했을 때, 콜센터를 통한 전화 상담이 앱을 이용하는 것보다 훨씬 빠른 해결책을 제공했습니다. 류종은 기자는 "콜센터랑 통화를 할 때만 하더라도 사실 4시간에서 8시간 정도 걸릴 수 있다라고 이야기를 했는데 이런저런 사정을 이야기를 했더니 2시간 만에 핸드폰 찾았어요"라고 경험을 공유하며, 영어권 사용자라면 전화 통화를 통해 더 즉각적인 도움을 받을 수 있다고 조언했습니다.