韓 전기차 가격 인하, 솔리다임 상장

일부 수입 전기차 모델이 국내 시장에서 해외보다 현저히 낮은 가격에 판매되고 있어 주목받는다.

볼보의 대형 전기 세단 ES90은 국내에서 7,294만 원에 판매되지만, 독일에서는 약 1억 3,400만 원에 달해 한국이 6,100만 원가량 저렴하다.

폴스타 3는 국내에서 7,790만 원에 판매되며 독일이나 중국의 약 1억 3,000만 원보다 훨씬 낮은 가격이며, 벤츠 CLA 전기차 역시 국내 6,370만 원으로 독일 8,200만 원, 미국 7,600만 원 대비 저렴하다. 렉서스 ES 전기차는 하이브리드 모델보다 130만 원 저렴하게 책정되었다.

미국과 유럽이 중국산 전기차에 최대 30~100%의 높은 관세를 부과하는 반면, 한국은 8%를 적용하며 지리 그룹 산하 볼보·폴스타와 테슬라 등의 공격적 진출을 허용했다.

BYD나 지커 같은 중국 토종 브랜드는 물론, 볼보, 폴스타(지리 그룹 소유), 그리고 중국에서 차량을 생산하는 테슬라까지 한국 시장을 적극적으로 공략하고 있다.

글로벌 브랜드들이 중국 내 생산 설비를 증설하면서 고정비 부담이 커졌고, 중국 시장의 판매 부진을 만회하기 위해 수출을 확대하는 전략을 취하고 있다. 이러한 중국산 전기차는 미국과 유럽에서 각각 30%에서 100%의 높은 관세가 부과되지만, 한국은 8%의 관세만을 적용하여 가격 경쟁력이 더욱 높아진다.

테슬라가 중국에서 생산한 모델 Y 후륜구동 모델을 한국에서 4,999만 원에 판매하며 전기차 가격 경쟁의 불을 지폈다.

이 가격은 미국이나 중국보다 300만 원에서 400만 원 정도 저렴하며, 국내 전기차 보조금 혜택을 받을 수 있는 5,000만 원 이하의 가격대를 의식하여 책정된 것으로 보인다.

모델 Y는 지난 5월부터 8월까지 국내 전 차종 판매 1위를 기록하며 시장에 큰 영향력을 행사했으며, 테슬라의 이 같은 가격 정책은 다른 브랜드들의 가격 인하를 견인하는 기준점이 되고 있다.

한국은 수입 전기차 업체에 매우 까다로운 시장으로 꼽힌다. 현대차와 기아라는 강력한 브랜드가 올해 상반기 국내 전기차 점유율 57.5%를 차지하며 시장 지배력을 공고히 하고 있어서다.

올해 상반기 국내 전기차 시장에서 국산 브랜드의 점유율은 57.5%에 달해 여전히 높은 비중을 차지하고 있다.

기아 EV3 롱레인지의 국내가는 약 4,415만 원이나 비슷한 사양의 미국 판매가는 약 5,100만 원으로 현대차·기아는 안방 시장 수성에 집중한다.

기아 EV3 롱레인지 모델은 국내 가격이 4,415만 원인 반면, 비슷한 사양의 차량이 미국에서는 약 5,100만 원에 판매되는 것이 그 사례이다.

올해 상반기 국내에서 팔린 전기차 중 중국에서 생산된 차량은 약 7만 대로 전체의 35%를 차지했다.

이는 지난해 같은 기간의 26.8% 대비 8.2%포인트 증가한 수치로, 중국 브랜드뿐 아니라 중국에서 생산된 테슬라 등 글로벌 브랜드 차량도 포함된 결과이다.

SK하이닉스의 손자회사인 솔리다임이 최근 미국 투자 은행들과 만나 IPO 주관사 선정을 위한 제한 회의를 진행한 것으로 알려졌다.

시장에서는 솔리다임의 상장 시점을 이르면 내년으로 예상하며, 기업 가치는 최대 1,500억 달러(약 204조 원)에 달할 것으로 전망된다.

솔리다임은 인텔의 낸드 메모리 사업부를 인수해 설립된 회사로, IPO를 통해 약 150억 달러(약 20조 원)를 조달할 것으로 예상하며 데이터센터용 기업용 SSD 생산에 주력하고 있다.

솔리다임이 상장되면 SK, SK스퀘어, SK하이닉스로 이어지는 기존 상장 구조에 추가되어 오중 중복 상장 우려가 제기된다.

이는 이미 상장된 모회사의 기업 가치에 영향을 주고 기존 주주들의 손해를 야기할 수 있다는 비판을 받는다. 솔리다임이 IPO를 하면 SK하이닉스 측의 지분율이 낮아지고, 솔리다임이 벌어들이는 이익을 외부 주주들과 나누게 되기 때문이다.

과거에는 중복 상장이 모회사 주가에 부정적인 영향을 미 미친다는 인식이 강했으나, 최근에는 이러한 인식이 변화하고 있다.

SK스퀘어 사례처럼 자회사 상장이 모회사 주가 상승을 견인하는 경우도 있으며, SK그룹이 솔리다임 상장을 추진하는 핵심 이유는 반도체 공급난 대응 및 신규 공장 증설을 위한 대규모 자금 조달에 있다.

글로벌 반도체 기업들이 공장 증설 경쟁에 막대한 자금을 쏟아붓는 중이다.

SK하이닉스가 솔리다임의 미국 공장 건설비까지 전액 부담하기에는 재무적인 한계가 있어, IPO를 통해 약 20조 원을 조달함으로써 직접 투자 없이 생산 능력을 확대하려 한다.

이를 통해 AI 데이터 센터용 SSD 시장 선점에 필요한 적기 투자가 가능해질 것으로 기대된다.

미국의 디젤 평균 소매 가격이 갤런당 6.5달러 수준으로 사상 최고치를 기록하고 있다.

이러한 공급난의 원인은 호르무즈 해협 경유 원유 공급 차질과 러시아의 수출 제한이며, 미국 정부는 국내 공급량 증대를 목적으로 디젤 수출 제한 조치를 검토하고 있다.

수출 제한 시 미국 내 가격은 낮아질 수 있으나, 국제 가격이 급등하여 결국 미국 소비자에게 다시 악영향을 줄 가능성이 제기된다.

국제 경유 가격 상승에 따른 미국산 공급 감소는 한국 정유사에 수출 수요를 늘려 수익을 안겨주지만, 국내 소비자에게는 유류비 부담이라는 장기적 과제를 남긴다.

이는 우리나라는 산유국은 아니지만, 원유를 수입하여 경유나 항공유 등으로 정제하는 산업이 발달해 있기 때문이다. 그러나 장기적으로는 국제 경유 가격 상승으로 국내 소비자의 유류비 부담이 가중될 수 있다.

금융감독원은 법적으로 민간 기업이며, 정부 예산이 아닌 금융사들의 분담금으로 운영된다. 직원 또한 공무원 신분이 아닌 민간인으로 구성된다.

1999년 설립 당시 정부의 기업 대출 간섭 등 관치 금융을 막고 독립적인 감독 기능을 수행하기 위한 취지로 민간 조직으로 설계되었으나, 금감원장 임명권 등을 통해 정부의 영향력이 완전히 배제되지 못하고 있다는 비판을 받는다.

금융감독원은 금융을 감독하는 조직이지만 정부 기관이 아닌 '주인 없는 민간 기업' 형태로 분류된다.

운영 재원은 은행, 보험사, 증권사 등 금융사들이 낸 분담금으로 충당되며, 금감원 직원은 공무원이 아니기에 보수 체계도 일반 공무원과 다르다. 이처럼 민간 조직으로 설계된 것은 1999년 설립 당시 정부의 관치 금융 개입을 차단하고 감독 업무의 독립성을 확보하기 위함이었다.

한국은행과 한국거래소 등 유사 기관처럼 금감원장 임명권을 정부가 쥐고 있는 구조는 설립 취지와 달리 관치 금융의 한계를 지속시킨다.

이로 인해 설립 취지와 달리 관치 금융의 한계가 여전히 작동하고 있다는 지적이 제기된다. 한국은행, 한국거래소 등 유사한 성격의 기관들 또한 정부의 예산 통제나 인사권 영향 하에 있는 상황이다.