운전 중 무심코 저지른 도로 위 민폐 행동

우리나라는 차량 종류에 따라 통행해야 하는 차로를 정해두는 지정차로제를 시행하고 있다.

이는 고속도로 통행 원활과 안전을 위한 것으로, 1차로는 추월 차로로 지정되며 2차로는 주행 차로가 원칙이다. 시속 80km 미만인 부득이한 경우를 제외하고는 1차로를 비워두어야 한다.

도로에서 사고나 차량 통행량 증가 없이 발생하는 정체 현상을 유령 정체 현상이라고 한다.

선행 차량의 사소한 감속이 후행 차량의 강한 제동으로 이어지고, 이러한 브레이크 파동이 뒤로 전파되며 정체가 발생하는 것이 주요 원인이다.

대형 승합차와 화물차, 건설기계 등은 1차로 주행이 제한되며, 편도 3차로 이상 도로에서는 3차로를 이용해야 한다. 6인 이상 탑승한 승합차는 버스전용차로를 이용할 수 있으나 이 외 차량의 진입은 단속 대상이 된다.

대형 승합 자동차, 화물 자동차, 특수 자동차, 건설 기계 등은 1차로를 주행할 수 없으며, 편도 3차로 이상인 경우에는 무조건 3차로를 이용해야 한다.

안전 확보를 위한 터널 실선 구간 주행 원칙에 따라 실선인 곳에서의 차선 변경은 엄격히 금지된다.

고장 등 부득이한 사유가 없다면 갓길에서의 정차와 통행은 도로교통법상 허용되지 않는다.

회전교차로는 도입 후 통행 시간이 10.5% 단축되고, 교통사고 사망자는 75.8% 감소하는 등 긍정적인 효과를 보였다.

회전교차로의 통행 우선권은 회전 차량에 있으며, 진입 차량은 회전 차량이 있을 경우 정지선 뒤에서 일시 정지 후 진입해야 한다.

진입 시에는 좌측 방향 지시등을, 진출 시에는 우측 방향 지시등을 켜는 것이 필수다.

전방과 후방에 모두 장착된 미등은 내 차의 존재와 차폭을 다른 차량에 알리는 목적으로 사용되며, 주로 흐린 날씨에 점등한다.

하향등은 전방 50~100m 정도의 단거리 시야를 확보해 주며 야간 시내 주행에 적합하고, 상향등은 하향등보다 높은 각도로 빛을 조사하여 더 먼 거리를 비춘다.

야간 주행 시 전조등을 켜지 않는 스텔스 차량은 타 운전자가 추월이나 차선 변경 과정에서 발견하기 어려워 대형 사고의 원인이 된다. 시야 확보가 되어있더라도 전조등과 하향등 점등을 생활화해야 한다.

이러한 차량은 차선 변경이나 추월 시 발견되지 않아 큰 사고로 이어질 확률이 높으므로, 야간 주행 시 전조등 및 하향등을 기본적으로 켜는 것을 인지해야 한다.

상향등은 빛의 각도가 높아 마주 오는 운전자의 시야를 순간적으로 상실시키는 위험을 초래한다.

한국교통안전공단에 따르면 상향등으로 인한 눈부심이 사라지기까지 평균 3.23초가 소요된다고 하며, 이는 시속 60km로 주행할 경우 약 54m를 눈을 감고 운전하는 것과 동일한 위험이다.

배기음은 내연기관 엔진의 폭발 과정에서 배기구가 가스를 배출하며 나는 소리를 말한다.

모터스포츠 차량이나 슈퍼카 같은 고성능 차량은 높은 출력과 회전 속도로 인해 배기음이 유독 크게 발생한다. 배기음 자체는 문제가 아니지만 도심 내 무분별한 사용은 불법 행위로 간주된다.

환경부령의 배기음 기준을 초과하는 소음을 발생시키면 200만 원 이하의 과태료가 부과된다.

도로교통법 제46조의 3 난폭운전 금지 조항에 따라 정당한 사유 없는 소음 발생 행위(급출발, 공회전, 경적 반복)를 반복할 경우 1년 이하의 징역이나 500만 원 이하의 벌금으로 처벌받을 수 있다.

다만, 실제 단속은 경찰, 지자체, 교통안전공단 간의 협조가 필요하여 효율적인 단속에 한계가 존재하는 실정이다.

비보호 우회전은 별도의 보호 신호 없이 상황에 따라 운전자가 임의로 진행하는 것을 의미하며, 비보호 좌회전은 보호 신호가 없는 구간에서 눈치껏 진행해야 하는 구간이 존재한다.

이러한 비보호 상황에서의 좌우회전은 운전자의 판단이 중요하여 사고 발생 시 운전자의 과실이 커지기 쉬우므로, 올바른 통행 방법을 숙지할 필요가 있다.

비보호 좌회전은 전방 신호가 녹색일 때 일시 정지 후 진행할 수 있으며, 반대편 차량이 있을 경우 통과 후 좌회전해야 한다.

적색 신호에서의 비보호 좌회전은 신호 위반에 해당할 뿐만 아니라, 교차로에서 전방 신호기가 적색불이라는 것은 다른 방향 차량에 녹색 신호가 들어왔음을 의미한다.

따라서 앞에서 차량이 오지 않을지 몰라도 측면에서 다가오는 차량과 충돌할 위험이 있어 절대 시도해서는 안 된다.

와이퍼로 창을 닦아도 시야가 뿌옇게 보이는 경우가 있는데, 이는 유막 때문이므로 주기적인 제거가 필요하다.

비가 많이 올 때는 전조등을 수동으로 전환하여 안개등이나 하향등을 사용하는 것이 좋으며, 제동 거리 유지를 위해 브레이크를 나누어 밟는 것이 효과적이다. 또한 수막 현상에 주의해야 한다.

빗길 주행 시 타이어의 마모도와 공기압 관리가 수막 현상 예방의 핵심이다. 타이어 홈은 배수 역할을 하므로 마모가 심하면 위험하며, 공기압이 낮아 접지 면적이 넓어지면 현상이 가중된다. 실제 발생 시에는 급제동이나 핸들 조작을 피하고, 가속 페달에서 발을 떼 차가 제어력을 회복할 때까지 기다려야 한다.

타이어 홈은 배수 통로 역할을 하므로 마모도 관리가 필수적이며, 타이어 공기압이 낮으면 접지 면적이 넓어져 수막 현상 발생 위험이 증가한다.

수막 현상 발생 시에는 급제동이나 급격한 핸들 조작은 피하고, 가속 페달에서 발을 뗀 후 핸들을 부드럽게 유지하며 차가 제어될 때까지 기다려야 한다.

침수 도로는 피하는 것이 최선이지만, 부득이하게 통과해야 할 때는 감속하며 한 번에 지나가야 한다.

중간에 차를 멈추면 주행 중 물을 밀어내던 힘이 사라져 물살이 차량 쪽으로 되돌아와 머플러나 하부 틈새로 물이 유입될 수 있기 때문이다. 비상용 망치를 차량 내에 구비하되, 물속에서는 가볍게 눌러 창문을 깨는 방식이 효과적이다. 망치가 없을 경우 헤드레스트나 안전벨트 버클 등을 사용하여 창문 가장자리를 타격해야 하며, 차량 내외부 수압이 비슷해지기를 기다리는 것은 매우 위험하므로 창문 파손을 통한 탈출이 우선이다.

교통사고가 가장 많이 발생하는 7월 장마철에는 빗길 운전 시 각별한 주의가 필요하다.

빗길에서는 평소보다 속도를 20~50% 줄이고, 앞차와의 안전거리는 두세 배 더 확보하면 큰 사고를 미리 방지할 수 있다.

고속도로 합류 구간에는 대부분 역삼각형 표시가 그려져 있는데, 이는 양보를 의미하며 주도로 차량에 우선권이 있다는 뜻이다.

차선이 줄어드는 구간에서는 한 대씩 교대로 차로를 변경하는 '지퍼 합류법'을 준수하는 것이 기본 매너다. 이를 어길 경우 뒤따르는 차량 전부의 흐름이 끊겨 정체를 유발할 수 있다.