애프터마켓 개장, 임장비 논란 등

이는 낮 정규장 거래 대금의 약 6.6% 규모이며, 전체 거래의 93% 이상이 개인 투자자로부터 나왔다. 직장인들의 퇴근길 매매 수요가 반영된 것으로 분석된다.

새롭게 개편된 애프터마켓은 기존의 10분 단위 단일가 체결 방식에서 실시간 체결 방식으로 변화했다. 코스피와 코스닥 전 종목 거래가 가능해지면서 장 마감 후 공시나 해외 증시 이슈에 투자자들이 즉각적으로 대응할 수 있게 되었다.

애프터마켓 이용 시 오후 3시 반 정규장 미체결 주문은 자동으로 취소되며, 오후 4시 이후 주문을 새로 접수해야 한다. 가격 왜곡에 따른 투자자 피해를 막기 위해 시장가 주문은 전면 금지되고 지정가 주문만 허용한다. 또한, ETF 등 유동성 공급이 어려운 상품은 애프터마켓 거래 대상에서 제외된다.

애프터마켓은 정규장 대비 호가창이 촘촘하지 않아 주가 변동성이 높은 특징을 보인다. 개장 첫날 주가가 급변할 때 거래를 일시 정지시키는 변동성 완화 장치가 정규장의 약 4배에 달하는 1600여 회 발동되었다. 개별 종목 브레이크는 존재하지만, 서킷 브레이커와 같은 시장 전체 보호 장치는 부재하여 투자 시 주의가 필요하다.

한국 공인중개사 협회장이 계약 불성사 시에도 매물 안내에 대한 기본 보수를 받는 ‘임장비’ 도입 필요성을 다시 언급했다. 하지만 국토교통부는 협회와 임장비 도입을 협의한 사실이 없다고 발표했다. 소비자들은 단순 매물 안내에 비용을 지불하는 것은 과도하다며 반발하고 있다.

임장비 논의의 배경에는 중개업계의 불황이 자리 잡고 있다. 2023년 신규 개업 중개사는 9,150명으로 1998년 이후 최저치를 기록했다. 3년째 개업보다 폐업이 많은 역전 현상이 이어지고 있으며, 거래 절벽 속에서 '임장 크루' 등 현장 중개사들의 피로감이 누적되는 상황이다.

미국은 집을 보기 전 중개사와 서면 전속 계약을 체결하고, 고급 매물은 착수금을 지불한 후 계약 시 최종 수수료에서 차감한다. 일본 역시 중개보수 외 임장 비용 청구가 불가하다.

반면 신용카드나 쇼핑 등으로 모은 제휴 마일리지는 1대0.8의 비율로 적용된다. 아시아나 마일리지는 전량 일괄 전환이 원칙이며, 전환하지 않을 경우 10년 후 자동으로 전환된다.

통합 이후에도 아시아나 마일리지는 10년 동안 따로 보관되며, 대한항공 항공권을 살 때도 기존 아시아나 공제 기준 그대로 사용할 수 있다. 양사 마일리지를 합산하여 총 5만 마일이 되면 단숨에 대한항공 모닝캄 회원으로 승급하는 등 우수 회원 등급 승급이 가능하다. 다만, 스타얼라이언스 등 기존 아시아나 제휴 항공사 사용은 불가능하니 주의해야 한다.

대한항공은 마일리지 통합 후 보너스 좌석 수를 2023년 수준으로 의무적으로 유지하며, 2030년까지 마일리지 사용량을 20% 이상 확대할 계획이다. 마일리지 사용 편의성 보장을 위해 현금 혼합 결제 기준도 완화하여 100마일부터 사용할 수 있도록 변경한다. 또한, 결제 금액의 최대 40%까지 마일리지로 결제할 수 있게 된다.

최근 국제 유가 상승과 견조한 고용 지표는 물가 상승 압력을 가중시키고 있다. 이에 연방준비제도(연준)는 물가를 통제하고 시장의 신뢰를 회복하기 위해 금리 인상을 단행할 수밖에 없는 상황이다. 시장에서는 연준이 물가 통제력을 잃었다고 의심하는 경우 미래 물가 상승에 대한 불안감으로 시장 금리가 폭주하는 최악의 사태를 우려한다.

이러한 상황에서 국채 금리가 5%를 돌파한 것은 시장의 긴축 기대와 가격 하락이 반영된 결과로 해석된다. 국채 금리 5%는 시장의 심리적 저항선으로, 이 수준을 넘어서면 대규모 자금이 채권으로 이동하면서 주식 시장은 하방 압력을 받게 된다. 기업들 역시 높아진 대출 금리를 감당하기 힘들어지는 상황에 직면한다.

따라서 국채 금리 5% 돌파는 단순한 수치를 넘어 고금리 장기화에 따른 경제 전반의 부담이 커지고 있음을 시사한다. 이는 기업의 투자 위축과 가계의 소비 감소로 이어져 경제 성장 둔화로 이어질 수 있다는 우려를 낳는다.