포스코퓨처엠, ESS와 LFP로 K-배터리 성장 견인

이를 통해 약 19만 톤 규모의 LFP 양극재를 생산할 수 있게 되었으며, 이는 3조 원대의 매출을 올릴 것으로 예상됩니다. 특히, 6년 장기 계약을 통해 안정적인 매출 기반을 확보했다는 점이 주목할 만합니다.

미국의 해외 우려 기업(FEOC) 규정은 배터리 산업에 큰 영향을 미 미치고 있습니다. FEOC 규정은 비중국산 부품 비중을 80%까지 맞춰야 한다고 명시하고 있어, 기존에 중국산 양극재에 의존했던 셀 업체들은 비중국산 양극재로 공급망을 변경해야 하는 상황입니다. 이러한 규제로 인해 LFP 양극재 시장에서는 지속적인 쇼티지(공급 부족)가 발생할 것으로 예상됩니다.

ESS(에너지 저장 장치) 시장의 개화가 전 세계적으로 주목받고 있으며, 특히 북미와 유럽 시장에서 그 성장세가 두드러지고 있습니다. 미국은 중국산 배터리에 대한 명확한 견제 입장을 취하고 있어, 북미 시장에서는 중국산 ESS 배터리가 사실상 배제되는 분위기입니다. 이러한 상황은 전기차(EV) 배터리보다 ESS 수요가 앞서는 시장 변화를 야기하고 있으며, 국내 기업이 탈중국 대안으로서 사실상 유일한 공급처로 부상하고 있습니다.

올해 ESS 수요는 105기가와트(GW)로, EV 배터리 수요 101GW를 추월할 것으로 전망되고 있습니다. 이러한 추세는 내년까지 이어져 ESS 시장의 비중이 EV 시장보다 훨씬 더 커질 것으로 보이나, 2028년 이후 정책 변화에 따라 EV 수요가 다시 확대될 가능성도 있습니다.

국내에서도 ESS 수요는 폭발적으로 증가하고 있습니다. 제1차 재생에너지 기본 계획에 따라 재생에너지 설비에는 ESS 탑재가 필수화되어, 배전망 ESS 사업을 중심으로 국내 수요가 급증하고 있습니다. 현재 국내 라인의 풀 캐파(최대 생산 능력) 가동에도 불구하고 공급 부족 현상이 지속되고 있어, 추가적인 생산 능력 확보가 시급한 상황입니다.

AI 데이터 센터는 GPU 부하 변동성이 커서 순간 과부하에 대응할 수 있는 급격한 고출력 배터리를 요구합니다. 이에 따라 순간적인 피크아웃을 견딜 수 있는 고사양, 고가 배터리 시장이 새롭게 부상하고 있습니다.

올해 상반기 리튬 가격은 큰 변동성을 보였습니다. 1월부터 6월까지는 kg당 약 29달러까지 상승했으나, 6월에 공급 병목 현상이 해소되면서 가격이 하락했습니다. CATL 광산 재가동 허가와 탄자니아, 모잠비크의 원광 수출 재개 등이 복합적으로 작용하여 리튬 가격은 kg당 22달러까지 내려갔습니다. 이는 6월까지의 공급 병목 현상이 가격 상승을 견인했던 결과로 분석됩니다.

중국 탄산리튬 산업 재고 일수가 40일에서 19일로 급감하는 등 수요가 공급을 빠르게 초과하고 있는 상황입니다. UBS는 리튬 슈퍼사이클의 시작을 알렸고, 국제에너지기구(IEA)는 2030년까지 리튬 수요가 현재의 3배에 달할 것으로 전망하고 있어, 리튬 가격은 kg당 22달러를 저점으로 우상향할 것으로 예측됩니다.

유럽연합은 '유럽 산업 가속 법안(Net-Zero Industry Act)' 초안을 마련하며, 올해 말에서 내년 초 확정을 목표로 하고 있습니다. 이 법안은 유럽 자체 내 산업을 육성하는 '메이드 인 이유(Made in EU)' 정책의 핵심으로, 특히 중국산 배터리 조달 비중을 30% 이내로 제한하는 것을 목표로 합니다. 이는 유럽 내 자동차 산업을 보호하고 중국산 제품에 대한 견제를 강화하려는 의도로 풀이됩니다.

유럽 산업 가속 법안이 통과되면 이들 기업은 중국산 배터리 조달 비중을 30% 이하로 줄여야 합니다. 유럽 내 자체 배터리 생산 능력이 부족한 상황에서, 이러한 규제는 한국 배터리 기업들에 대한 수요 증가로 이어질 가능성이 큽니다.

유럽 산업 가속 법안 통과 시, 유럽 내 중국산 배터리 비중이 축소되면서 K-배터리 기업들이 큰 반사 이익을 얻을 것으로 예상됩니다. LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 국내 배터리 업체들은 이미 헝가리, 폴란드 등 유럽 영내에 생산 거점을 구축하고 있어, 이들 공장의 가동률이 큰 폭으로 상승할 것입니다. 연간 수십 기가와트시(GWh) 규모의 물량이 국내 기업으로 재분배될 것으로 전망됩니다.

최근 지리자동차 및 메르세데스-벤츠 EQA, EQB 모델에 사용된 파라시스 배터리의 리콜 사태는 중국산 배터리의 품질 리스크를 부각시켰습니다. 유럽은 이러한 품질 문제와 더불어 배터리 여권제, 탄소 발자국 규제 등 강화된 환경 규제를 도입하고 있습니다. 이러한 복합적인 요인으로 인해 유럽 OEM들은 안정적인 품질과 규제 준수가 가능한 한국 배터리 기업에 대규모 수주를 의뢰하는 등 탈중국 공급망 구축에 박차를 가하고 있습니다.

이 제도는 2026년부터 2036년까지 10년간 시행될 예정이며, 국내 생산분에 대해 세제 혜택을 제공하여 환급 효과를 주는 것이 핵심입니다. 특히, 기업이 적자가 발생하더라도 공제액을 차기 연도로 이월할 수 있도록 설계되었으며, 제3자 크레딧 양도 제도 도입도 논의 중이어서 국내 배터리 생산 투자를 더욱 유인할 것으로 보입니다.

정부는 2030년까지 매년 10GW 규모의 재생에너지를 설치할 계획이며, 이 설비의 안정적인 작동을 위해 약 20GW의 ESS가 필요합니다. 또한, 삼성, SK, 네이버 등 주요 기업들의 AI 데이터 센터 확충에 필요한 ESS 용량도 약 18GW에 달해, 국내 ESS 시장은 총 38GW 이상의 신규 수요가 발생할 것으로 전망됩니다.

ESS 수요의 급증은 셀(배터리 제조) 기업들의 쇼티지(공급 부족)를 야기할 가능성이 큽니다. 이러한 셀 부족 현상은 점차 소재 업체로 전이되어 공급 부족이 심화될 것이며, 이는 증설 투자 논의로 이어질 것입니다. 궁극적으로 소재 및 장비 업체들까지 낙수효과가 미쳐 전반적인 K-배터리 생태계가 성장할 것으로 기대됩니다. 특히, 기존 해외 중심의 투자에서 국내 투자 확대로의 변화도 예상됩니다.