1억 원대 미드십 스포츠카 쉐보레 콜벳 C8 부분변경 시승기… 그랜드 스포츠와 그랜드 스포츠 X

차기택 기자는 쉐보레 콜벳 그랜드 스포츠를 직접 몰아본 첫인상으로 "그냥 세게 만든 게 아니라 뭔가 데코레이션이 엄청 돼 있다"고 말했다. 휠은 마그네슘 합금과 카본을 섞은 카본 휠이고, 브레이크는 카본 세라믹이 들어가 있어 휠 하나의 가격만도 상당할 것이라고 설명했다.

타이어는 345 규격 미쉐린 컵투였지만 출발 직후 그립이 나오지 않아 확인해 보니 세미 슬릭 타이어가 끼워져 있었다. 세미 슬릭 타이어는 열이 붙기 전까지는 그립이 나오지 않아 위험할 수 있으며, 차기택 기자는 이런 세팅을 모르고 무작정 몰았다면 큰일 날 뻔했다고 밝혔다.

2019년 나온 8세대 C8 콜벳은 이전까지 엔진을 앞에 둔 FR 방식이었다. 차기택 기자는 유럽 레이스에서 페라리와 포르쉐를 꺾으려면 미드십 구조가 필요하다고 판단해 엔진 위치를 바꿨고, 그 결정이 적중해 르망 24시에서 페라리와 포르쉐를 꺾고 GT3 부문 우승을 차지했다고 설명했다.

C8이 출시된 직후에는 미국에서 인기가 높아 중고 프리미엄이 두 배 가까이 붙던 시기도 있었다고 했다. 차기택 기자는 미드십 스포츠카 가운데 생산량이 많고 가격이 합리적이며, 슈퍼카에 가까운 디자인을 갖췄다는 점에서 가성비가 뛰어나다고 평가했다.

차기택 기자는 C8의 기본 모델 가격이 약 7만 달러에서 시작해 한국 돈으로 1억 원대라고 밝혔다. 가격이 적지 않은 편이지만 미드십 스포츠카 가운데 가장 합리적인 가격이라는 설명이다.

엔진은 콜벳이 예전부터 잘 만들어 온 스몰블록 V8이다. 처음에는 6.2L 엔진이 들어갔고, 부분변경에서 6.7L와 7L급으로 상향됐다.

차기택 기자가 탄 차는 2025년부터 나온 부분변경 모델이다. 슈퍼카는 외관 때문에 바꾸는 경우가 드물다는 설명과 함께, 이번 변경은 성능 개선과 사용성 개선에 맞춰 이뤄졌다고 밝혔다. 외관은 거의 그대로이고 여러 파츠가 추가된 정도라고 설명했다.

앞 펜더의 스팅 스트라이프는 레이싱카 느낌을 내려는 장식이다. 차기택 기자는 이 배색과 스트라이프가 미국 레이싱 헤리티지를 명확히 보여준다고 강조했다.

차기택 기자는 유럽 레이스에 출전할 당시 각국이 이미 고유 컬러를 정해 두고 있었다고 설명했다. 영국은 브리티시 그린, 이탈리아는 빨간색, 독일은 흰색, 프랑스는 파란색을 쓰는 식이었는데, 미국은 마땅한 색이 없어 흰색과 파란색을 조합했다.

그때 쉘비 코브라가 파란색 바디에 두 줄의 레이싱 스트라이프를 그은 것이 역사적인 비주얼이 됐고, 이후 미국 스포츠카의 기본 포맷이 됐다. 스트라이프는 차를 더 공격적이고 빨라 보이게 해 튜닝에서도 많이 쓰인다고 설명했다.

차기택 기자는 바퀴 쪽의 줄무늬인 해시마크의 유래를 설명했다. 르망 24시처럼 한 팀이 같은 모양과 색의 차를 여러 대 출전시키면 구분이 어려워, 정비사들이 담당 차량마다 바퀴 쪽에 줄을 한 줄, 두 줄, 세 줄로 붙였다는 것이다.

그중 두 줄을 붙인 차가 좋은 성적을 내면서 두 줄 해시마크가 헤리티지가 됐다. 4세대 콜벳 그랜드 스포츠 시절에는 엔진이 앞에 있어 앞바퀴에 두 줄을 붙였고, 미드십 엔진인 C8은 뒷바퀴에 두 줄을 붙인다고 설명했다.

차기택 기자는 현재 미국 스포츠카를 말할 때 사실상 콜벳이 대표라고 평가했다. 포드 머스탱은 1960년대 세단을 바탕으로 문짝을 두 개로 줄이고 젊은 층이 살 수 있도록 만든 저렴한 스포츠 쿠페에서 출발해, 콜벳과는 출발점이 다르다는 설명이다.

차기택 기자는 머스탱이 젊은 층을 위한 저렴한 스포츠 쿠페로 기획됐고, 이후 엔진 튜닝을 거치며 머슬카로 자리 잡았다고 설명했다. 반면 쉐보레 콜벳은 모터스포츠에서 이기기 위해 만든 차로 시작됐다고 보는 것이 맞다는 입장이다. 두 차의 출발점이 다르다는 점을 짚은 셈이다.

콜벳은 오늘 시승한 차가 부분 변경을 거친 모델이라는 점도 함께 소개됐다. 미국 스포츠카의 역사에서 콜벳이 차지하는 위치를 두고 설명이 이어졌다.

차기택 기자는 C8 부분변경의 가장 큰 변화로 엔진을 꼽았다. 겉모습은 바뀌지 않았지만 기존 6.2L V8 스몰블록의 스트로크를 늘려 6.7L로 키웠고, 압축비도 더 높였다. 이로써 고성능과 토크 밴드 범위가 넓어졌다는 설명이다.

반응이 빠르고 우렁찬 엔진을 만들기 위해 플랫플레인 크랭크 방식도 적용했다. 그랜드 스포츠 기준으로 뒤쪽 V8 자연흡기 엔진이 535마력을 낸다.

그랜드 스포츠 X는 4륜구동 모델이다. 뒤쪽 V8이 535마력 안팎을 내고, 앞바퀴를 구동하는 전기모터가 190~200마력을 더해 가속 시 700마력을 넘는다. 드라이브샤프트로 연결된 방식이 아니라 하이브리드 차처럼 앞바퀴를 전기모터로 움직이는 구조다.

다만 무게가 약 300kg 정도 늘어나기 때문에 잘 달리는 것에 집중하는 운전자는 가볍게 줄인 후륜구동 그랜드 스포츠를 선택하기도 한다고 설명했다.

부분변경 모델의 실내는 디지털 디스플레이로 쫙 감싸졌다. 메뉴 조작은 터치식으로 바뀌었고, 계기판과 내비게이션 화면이 한데 이어진다. 이전 모델에서 공조 장치 버튼이 어색하게 붙어 있던 부분도 정상적인 위치로 옮겨져 사용하기 편해졌다.

무선 충전 장치는 꽂기만 하면 되는 방식이며, 동반석에도 그립이 생겨 서킷 주행 시 탑승자가 잡을 곳이 생겼다.

지붕은 열 수 있고 떼어낼 수도 있어 오픈카처럼 탈 수 있다고 소개했다. 지붕을 열고 떼어내는 과정도 직접 보여줬다.

시트에는 열선과 통풍 기능이 들어 있으며, 차기택 기자는 이 기능을 직접 작동시켜 보여줬다. 운전석과 동반석 모두 편안하게 사용할 수 있도록 구성됐다는 설명도 덧붙였다.

콜벳의 차체는 철판이 아니라 플라스틱 외판이 기본이고, 고급 모델로 가면 탄소섬유가 쓰인다. 골격은 알루미늄으로 만드는데, 서스펜션 마운트 같은 일부 부위는 다이캐스팅 방식으로 찍어낸 알루미늄 부품을 연결해 구성한다.

차기택 기자는 제네시스 마그마도 이와 비슷한 방식을 검토하고 있다는 이야기를 들었다고 전했다.

영상 진행자는 콜벳이 국내에 들어와야 한다고 강조했다. 한국GM이 국내에서 침체된 상황에서 이런 차를 들여오면 브랜드에 활력이 될 수 있다는 취지다.

진행자는 미국에서 타 본 차를 국내에서도 만날 수 있기를 바란다며, 기본 모델이라도 들여와 줬으면 좋겠다는 바람을 드러냈다.

진행자는 앞 전기모터가 있는 사륜구동 모델에는 스텔스 모드가 있다고 소개했다. 새벽에 엔진 소음을 내면 주택가에 민폐가 되기 때문에 전기모터만으로 동네를 빠져나온 뒤 하이웨이에서 엔진을 깨워 달리는 용도라는 설명이다.

배터리는 LG 파우치 배터리 1.9kWh가 들어가며, 충전 모드로 회생 제동과 엔진의 힘을 이용해 충전할 수 있다고 소개했다. 급가속 전에 충전해 두면 전기모터 힘과 함께 쓸 수 있다고 밝혔다.

진행자가 직접 탄 그랜드 스포츠는 전기모터가 없는 모델로, 경량화 덕분에 무게가 1.6~1.7톤 정도에 그친다고 설명했다. 6.7L에서 7L급 대기 엔진을 얹었지만 가벼워서 페라리나 람보르기니를 몰 때와 느낌이 별 차이가 없다고 평가했다.

다만 미쉘린 컵투 세미 슬릭 타이어는 열이 붙기 전까지 그립이 4계절 타이어보다도 떨어진다. 직진은 괜찮지만 핸들을 꺾을 때 바닥에서 끌리는 소리가 날 수 있어, 열이 붙기 전에는 천천히 다니라고 조언했다.

진행자는 극가속을 해 보며 배기음이 좋다고 감탄했다. 6.7L 엔진이 꽉 말아 주는 느낌이 들고, 엉덩이를 거인의 손으로 밀어 주는 듯한 묵직한 가속감을 전했다.

조용히 투어 모드로 다니면 민가에서 민폐가 되지 않는다는 점도 짚었다. 진행자는 전기차만 타다 이런 차를 몰면 감성이 다르다고 말했다.

진행자는 투어 모드에서 승차감이 괜찮다고 평가했다. 스포츠카라 세단 수준의 안락함은 나오지 않지만, 미드십 스포츠카로서는 괜찮은 수준이라는 설명이다.

시승을 마무리하며 차를 반납하기 싫다며 아쉬움을 드러냈다. 한 번 더 몰아 보겠다며 마지막까지 주행을 이어 갔다.