KTX 서울 도심 지하화로 고속 주행

수색, 서울역, 용산, 광명을 잇는 KTX 전용 지하 철로 건설 사업이 추진됩니다. 이 사업은 KTX 전용 노선을 지하에 구축하여 기존 지상 선로의 병목 현상을 해소하고, 열차 운행의 효율성을 높이는 것을 목표로 합니다. 진행자는 “수색 서울역 용산 광명까지 KTX 전용로를 깔겠다는 겁니다”라고 설명했습니다.

현재 KTX는 서울 도심 구간에서 1호선, 경부선과 동일한 선로를 공유하고 있어 고속 주행이 어렵습니다. 이로 인해 KTX가 제 속도를 내지 못하고 일반 열차의 대기 시간이 길어지는 병목 현상이 고질적으로 발생해왔습니다. 진행자는 “KTX 300km 쏜대서 탔더니 덜덜거립니다. 1호선 타도 마찬가지죠”라며 현 상황의 답답함을 전했습니다.

서울-금천 구간은 열차 운행 용량에 한계가 있어 KTX가 더 빨리 이동하고 싶어도 속도를 내기 어려운 상황입니다. 기존 시가지가 밀집되어 있어 지상 선로를 확장하는 것이 불가능하기 때문에, 지하화를 통해 이 문제를 해결하려 합니다. 진행자는 “서울 금천 구간 열차 용량 한계로 인해. 더 빨리 가고 싶어도 못 간다는 소리입니다”라고 강조했습니다.

지하 노선 신설로 서울역 지상에 있는 16+12개 선로가 7+4개 선로로 대폭 축소될 예정입니다. 이렇게 확보되는 지상 공간은 다양한 방식으로 활용될 수 있으며, 이는 서울역 주변 지역의 재개발 가능성을 열어줄 것으로 기대됩니다. 진행자는 “지상에 있는 16 + 12선을 7+ 4선으로 줄인다고 하잖아요”라고 설명했습니다.

이번 지하 노선은 지하 100m 구간 등 심도 깊은 구간을 포함하며, 곡선 구간을 최대한 직선화하여 고속 주행 효율을 극대화할 계획입니다. 깊은 심도보다 선형의 직선화가 KTX의 속도 경쟁력을 결정하는 핵심 요소로 작용합니다. 진행자는 “깊이보다 중요한 건 선형이 직선화가 된다는 거예요”라고 밝혔습니다.

현재 KTX는 경부선과 호남선을 제외하면 실질적인 고속 전용선이 부족한 실정입니다. 특히 평택 구간의 병목 현상이 심각하여 고속 주행에 제약이 많습니다. 이 사업은 KTX 행신 차량 기지까지 고려하여 지하 노선을 연장함으로써, 고속철도망의 효율성을 높이는 데 기여할 것입니다. 진행자는 “KTX는 행신의 차량 기지가 있거든요. 그래서 파는 김에 더 파는 겁니다”라고 언급했습니다.

이번 사업은 재개발 지역 주민들의 공사 안전 문제 우려와 노선 통과에 따른 갈등에 직면할 수 있습니다. 일부 주민들은 노선의 직선화를 요구하는 동시에, 특정 지역에 역사 신설을 요구하는 등 상충되는 목소리를 내고 있습니다. 진행자는 “우리 동네는 걸치지 마시고 직선으로 쭉 가십시오. 근데 혹시 직선화가 어렵습니까? 그렇다면 우리 동네를 지나가는 김에 역을 하나 만드는 거 어떻습니까?”라며 주민들의 복잡한 요구를 묘사했습니다.

지하 굴착 공사는 신안산선 공사 중 땅 꺼짐 사고나 부전-마산 복선전철 공사 사고와 같은 위험성을 내포하고 있습니다. 이러한 공사 안전 문제와 주민 반발이 사업 완공 목표인 2036년에 영향을 미칠 수 있습니다. 진행자는 “자 합의하면 36년 개통이라는 거죠. 작년에 신안산선 공사하다가 땅이 푹 꺼졌죠”라며 공사 지연 가능성을 시사했습니다.