中 8월 테슬라 판매량 5만 대, 최악

3개월 연속 전년보다 적게 판매한 실적이다. 이는 2022년 이후 가장 낮은 8월 판매량으로, 중국 내 신에너지차 시장 점유율도 7.17%로 하락했다.

이로 인해 인플레이션 우려가 다시 제기되고 있으며, 시장에서는 금리 인상 가능성을 높게 보고 있다. 상승하는 국채 금리는 시장 전반에 금리 인상 공포를 확산시키고 있다.

중국 내수 판매가 12% 이상 감소하는 동안 수출은 두 배 이상 늘어났다. 전체 상하이 공장 출하량 중 수출 비중은 51.2%로 확대되어, 기가상하이가 내수 시장 중심에서 글로벌 수출 기지로 변화하고 있음을 보여준다.

테슬라 인공지능 담당 부사장이 로보택시 무감독 주행 누적 마일이 100만 마일을 넘어섰다고 밝혔다. 7월 22일 2분기 실적 발표 당시 누적 마일은 38만 마일이었으나, 6주 만에 62만 마일이 추가됐다. 이는 로보택시 관련 데이터 수집 속도가 급격히 증가했음을 시사한다.

이로 인해 사이버캡은 기존 모델 Y 기반 로보택시에 비해 상당한 비용 우위를 가질 것으로 보인다. 이는 향후 로보택시 시장에서 경쟁력을 확보하는 데 중요한 요소로 작용할 수 있다.

이는 자율주행 기술과 운영 효율성이 극대화될 때 가능한 수치다. 다만, 실제 판매가와 테슬라의 마진 설정 여부는 향후 로보택시 사업의 중요한 관건이 될 것이다.

마일당 총 원가는 차량 구매 가격, 전기 요금, 보험료, 정비 및 청소 비용, 감가상각비 등을 모두 합산하여 계산한다. 이러한 단위 변화는 기업 가치를 판단하는 방식에 큰 영향을 미치며, 중국 내 판매량 감소가 테슬라 기업 가치에 미치는 영향력을 상대적으로 축소시킬 수 있다.

테슬라는 2024년 10월 로봇 행사와 2월 X 게시물을 통해 사이버캡을 3만 달러 이하로 판매할 것이라고 재확인했지만, 현재 테슬라 웹사이트에는 권장 소비자 가격, 인도 시점, 할부 조건 등 구체적인 정보가 없는 상황이다. 2027년 이전에 출시될 것이라는 약속 외에는 공식적인 정보가 부족한 실정이다.

현재 초대장에는 최소 구매 대수, 매출 분배 방식 등 거래 조건에 대한 구체적인 내용이 기재되어 있지 않다. 이는 테슬라가 기존 자동차 판매 방식과 다른 새로운 사업 모델을 구상하고 있음을 보여준다.

이러한 보고는 로봇택시 사업에 대한 높은 시장 수요를 보여주는 동시에, 공식적인 데이터 확보 이전에 섣부른 정보 공개가 곤란한 상황을 초래할 수 있음을 시사한다.

테슬라는 로봇택시 사업의 효율적인 배치를 위해 지역별 수요를 미리 파악하려는 전략적 목적을 가지고 있다. '수만 건'의 제안이 접수되었다는 수석 엔지니어의 글 삭제는 이러한 수요 조사 시스템이 예상보다 잘 작동하고 있음을 간접적으로 보여준다. 이를 통해 테슬라는 어디서 몇 대의 로봇택시가 필요한지 대략적인 수요를 파악하고 사업 계획을 수립할 것으로 예상된다.

테슬라가 자동차 인도량과 마진 중심의 과거 평가 방식에서 벗어나 서비스 서버 기업으로 점차 변화하고 있다. 이에 따라 투자자들은 향후 테슬라의 기업 가치를 평가할 때 로봇택시 판매 가격과 서비스를 통해 받게 될 수수료 수익에 더 큰 비중을 둘 것으로 보인다. 사업 참여자와 주식 보유자 간의 수익률 설계 방식이 월가의 목표가 결정에 중요한 요소로 작용할 것이다. 테슬라의 수익 모델 변화에 맞춰 투자 판단 지표도 함께 진화하고 있다.