WSJ 칼럼니스트도 FSD에 '홀렸다' 평가하는 가운데, FSD 라이트와 사이버캡의 출시로 테슬라의 완전 자율주행 기술이 대중화와 상업화를 앞두고 있습니다.
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월스트리트저널(WSJ) 칼럼니스트 댄은 테슬라 모델 Y로 두 시간 동안 FSD를 시승한 후 매우 긍정적인 평가를 내렸습니다. 그는 차량이 차선을 유지하고 가속과 제동을 매끄럽게 처리하는 점에 깊은 인상을 받았습니다. 댄은 FSD가 주행할수록 자신의 신뢰를 쌓아갔다고 강조하며, 단 한 번의 시승이지만 좋은 운전은 직접 보면 알 수 있다고 덧붙였습니다.
두 번째 주행이 끝날 무렵 나는 홀려 있었습니다. FSD는 놀랍습니다. 나는 표본이 나 한 명뿐이고 가진 증거도 아주 빈약하다는 점을 인정합니다. 그래도 좋은 운전은 보면 압니다. km를 더할수록 FSD가 내 신뢰를 쌓아가기 시작했습니다.
테슬라 코리아는 8월 21일 내부 자료를 기준으로 FSD 감독형의 한국 내 누적 주행거리가 5천만 km를 넘어섰다고 발표했습니다. 이는 2025년 11월 23일 한국에 FSD가 도입된 이래로 축적된 수치입니다. 한국은 미국, 캐나다, 중국, 멕시코, 호주, 뉴질랜드에 이어 FSD가 도입된 7번째 국가입니다.
테슬라는 연산 능력이 약한 하드웨어 3(HW3)를 탑재한 차량을 대상으로 FSD 라이트를 배포했습니다. FSD 라이트는 4세대 최신 FSD의 주행 방식을 3세대에 맞게 최적화한 버전으로, 차선 유지, 변경, 교차로 통과, 주차 등 핵심 기능을 유지합니다. 이로 인해 기존 고급 차종 위주였던 FSD 적용 범위가 일반 모델 3와 모델 Y로 확장되어, 복잡한 한국 도로에서의 실주행 데이터 확보가 대폭 증가할 것으로 예상됩니다.
일각에서는 FSD 도입에 대한 비관론이 제기되었으나, 누적 주행거리 데이터가 이를 반박하고 있습니다. 첫째, '운전의 즐거움'을 들어 자율주행의 필요성을 낮게 평가하는 시각이 있지만, 출퇴근, 아이 등하원, 장거리 이동 등 반복적이고 피로한 구간에서는 즐거움보다는 부담이 더 크게 작용한다는 점을 지적합니다. 둘째, '한국 도로의 복잡성' 때문에 FSD 적용이 어렵다는 주장에 대해서는 이미 한국에서 5천만km가 넘는 실주행 데이터를 축적하며 기술의 실제 적용 가능성을 증명하고 있습니다. 이는 단순한 시험 주행이 아닌 현실적인 도로 환경에서 얻은 결과입니다.
테슬라가 오는 9월 3일 텍사스 오스틴에서 운전대와 페달이 없는 로보택시 전용 차량 '사이버캡' 런칭 행사를 개최합니다. 이번 행사는 '익스클루시브 액세스'로 초대받은 사람만 참석할 수 있는 초대형 이벤트로 알려졌습니다. 사이버캡은 기존 로보택시 네트워크의 진정한 시작을 알리는 차량으로, 테슬라의 완전 자율주행 상업화를 위한 핵심 모델이 될 전망입니다.
테슬라 기가 텍사스 공장에서는 4월부터 사이버캡 양산 라인 가동을 시작했으며, 5월에는 기관 적합 인증을 완료했습니다. 일론 머스크 최고경영자는 초기 생산은 느리게 진행되겠지만, 어느 시점부터는 생산량이 급격히 늘어날 것이라고 언급했습니다. 테슬라는 사이버캡과 모델 Y를 결합한 로보택시 함대를 운영할 계획입니다.
사이버캡은 운전대와 페달이 없는 전용 차량으로 설계되었습니다. 이는 비상시에 사람이 직접 운전할 장치가 차 안에 없다는 것을 의미하며, 테슬라의 완전 무인 주행 기술에 대한 강한 자신감을 보여줍니다. 이 차량은 모델 Y를 기반으로 한 로보택시와 달리, 처음부터 호출 전용으로 제작되어 일상적인 모든 운행을 소프트웨어만으로 감당하겠다는 의지를 표현하고 있습니다. 이러한 설계는 테슬라가 지향하는 미래 모빌리티의 핵심 방향성을 시사합니다.
테슬라가 텍사스 오스틴에서 북미 최초로 배터리 양극재를 대규모로 생산하는 공장을 가동하기 시작했습니다. 양극재는 4680 원통형 배터리의 성능과 원가를 결정하는 핵심 요소입니다. 이 공장을 통해 니켈 함량을 높인 양극재를 생산하여 배터리의 에너지 밀도와 주행거리를 향상시키고, 배터리 소재 내재화를 가속화할 계획입니다.
테슬라는 새로 가동하는 양극재 공정에서 기존 공급사 방식 대비 온실가스 배출량을 74% 더 적게 배출하도록 설계했다고 밝혔습니다. 이 공정은 물과 전기 사용량도 크게 줄일 예정입니다. 특히 니켈, 망간, 코발트, 리튬을 혼합하는 건식 공정과 대규모 가마 공정을 활용하며, 현재 세계 최대 규모의 킬른(가마) 설비를 확충하고 있습니다.
테슬라가 양극재를 직접 생산하기 시작한 것은 외부 공급 의존도를 낮춰 가격 급등이나 물량 부족 사태에 대응하기 위함입니다. 배터리 성능과 원가에서 양극재가 차지하는 비중이 큰 만큼, 이를 내재화함으로써 4680 배터리 증설 속도를 더욱 높일 수 있습니다. 이러한 수직 계열화는 전기차뿐만 아니라 에너지 저장 장치인 메가팩(Megapack) 생산에도 안정적인 배터리 공급 환경을 구축하는 데 기여할 것입니다. 궁극적으로 테슬라는 핵심 부품 공급망의 주도권을 확보하여 생산 안정성과 비용 효율성을 동시에 잡는 전략을 추진하고 있습니다.
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