테슬라 슈퍼차저 공장, FSD 유럽 확대

이번 영상은 테슬라의 최신 생산 과정과 기술 발전, 그리고 시장 확대를 조명한다.

이는 테슬라가 해당 지역에 중요한 생산 거점을 마련하고 있음을 알리는 것으로, 테슬라 공식 계정은 “슈퍼차전은 뉴욕주 버팔로에서 제조됩니다. 우리 놀라운 직원들에게 감사드립니다”라고 밝혔다.

이들은 슈퍼차저의 원활한 운영을 지원하며, 기가팩토리 운영 시니어 매니저인 크레이그 브로드 퓨러도 생산 과정에 참여하고 있다. 테슬라는 이러한 생산 활동을 통해 버팔로 지역에 새로운 일자리를 창출하고 있다.

이 과정에는 로봇 8 프레임 자동라인이 투입되어 효율적인 생산을 지원하고 있으며, 고품질의 슈퍼차저를 생산하기 위한 기술 집약적인 노력이 엿보인다.

그는 "테슬라 슈퍼차저는 뉴욕주에서 건설된다. 방금 기가 뉴욕에 슈퍼차저 생산 라인을 보고 돌아왔습니다. 폴딩 유닛 슈퍼차저들이 점점 늘어나고 있습니다. 그곳 팀은 정말 훌륭합니다. 그들이 만드는 것에 자부심을 느낍니다"라고 언급했다. 머스크는 기가 뉴욕의 슈퍼차저 생산 라인을 직접 방문하여 폴딩 유닛 슈퍼차저의 증가 추세를 확인했으며, 직원들이 즐겁게 일하는 것에 대한 만족감을 표명했다.

하드웨어 4를 보유한 테슬라 차량 오너는 즉시 FSD 감독형을 사용할 수 있게 될 것이다.

슬로베니아는 유럽 연합에서 여섯 번째로 FSD 감독형 승인을 받은 국가로 기록됐다. 첫 승인은 네덜란드가 4월 10일에 받았으며, 이후 리트아니아(5월 20일), 에스토니아(5월 29일), 덴마크(6월 9일), 벨기에(6월 10일) 순으로 승인이 이루어졌다. 네덜란드는 첫 승인 이후 18개월간의 검증을 거쳐 예외 조항을 통해 FSD 적용을 확대하는 등 유럽 내 FSD 확산이 점진적으로 진행되고 있다.

한국 도로에서 운행 중인 테슬라 차량은 대부분 상하이 기가팩토리에서 생산된 하드웨어 4 모델 3와 모델 Y가 대다수이다. 이 차량들은 FSD 감독형에 필요한 카메라와 컴퓨터를 갖추고 있음에도 불구하고 소프트웨어만 잠겨 있어 FSD를 사용할 수 없는 상황이 계속되고 있다. 국회 청원과 커뮤니티의 지속적인 요청에도 불구하고 국토교통부는 직접적인 소통 없이 수개월에 한 번 언론을 통해 짧은 입장만을 표명하고 있으며, 이는 생산지에 따른 기능 제한으로 한국 오너들의 상대적 박탈감을 심화시키고 있다.

이는 지난 5월 2천만 km, 7월 14일 5천만 km, 7월 말 6,500만 km를 넘어선 수치다. 특히 후반 5천만 km는 불과 43일 만에 누적된 것으로, 하루 평균 116만 km를 기록하며 FSD 사용이 급증하고 있음을 보여준다.

4월 10일부터 6월 5일까지 2,360만 km를 기준으로 분석한 결과, FSD 감독형 차량의 충돌은 수동 운전 차량보다 3.5배 적은 것으로 나타났다. 또한, 자동 긴급 제동은 14.9배, 급가속은 8.8배, 급제동은 7.3배, 핸들 조작은 8배 적게 발생했다고 테슬라 측은 밝혔다.

비교 대상 국가도 5개로 확대되었으며, 고속도로 4,190만 km에서는 충돌 0건을 기록했고, 고속도로 밖 2,380만 km에서는 6건의 충돌이 발생했다. 또한, 자동 긴급 제동은 13.4배, 급가속은 9.2배, 급제동은 7.1배, 급핸들 조작은 7.6배 감소한 것으로 나타났다.

슬로베니아의 FSD 감독형 승인으로 유럽 연합 27개 국가 중 6개국에서 FSD 서비스가 가능해졌다. 이는 EU 전체 인구의 약 9.4%를 커버하는 수준이다. 유럽 연합 전체 승인을 위해서는 최소 15개 회원국의 승인과 EU 인구 65% 이상을 커버해야 하는 조건이 있다.

슬로베니아 테슬라 커뮤니티는 FSD 감독형 승인을 환영하며 테슬라 팀에게 감사의 뜻을 표했다. 한 테슬라 오너는 "완전 자율주행을 진전시키고 끝없는 유럽 관료제를 끈질기게 헤쳐온 테슬라 팀 전체에 감사합니다"라고 전했다. 이는 테슬라가 복잡한 유럽 규제 환경을 극복하고 안전성을 인정받아 FSD 서비스를 확대해 나가는 노력을 높이 평가한 것으로 풀이된다.

이 세 지점은 유선 통신망이 없는 극한 오지임에도 불구하고, 팀들은 페이스타임을 통해 실시간으로 소통할 수 있었다. 아마존 팀은 심지어 구글 재미나이에게 매트리스와 땜목 만드는 법을 질문하여 도움을 받는 등, 스타링크를 통한 실시간 정보 접근성이 크게 향상되었음을 입증했다. 기존 위성 전화는 짧은 음성만 주고받거나 연락이 자주 끊기는 불편함이 있었다.

스타링크는 전선이나 기지국 없이도 인터넷 서비스를 제공하며, 밀림, 사막, 남극 등 지구 어디에서나 동일한 서비스를 이용할 수 있다. "전선이 없고 기지국이 없어도 인터넷이 됩니다. 설치가 빠릅니다. 하늘만 보이면 접시를 펼치고 전원을 넣으면 됩니다"라고 설명될 정도로 설치가 간편하다. 특히 스타링크 미니는 1.1kg의 가벼운 무게와 25~40W의 낮은 전력 소비로 휴대용 배터리로도 구동 가능하여 이동성과 활용성이 뛰어나다.

기존 위성 인터넷은 약 35,000km 고도의 정지 궤도 위성을 사용하여 신호 왕복에 긴 지연 시간이 발생했다. 이로 인해 영상 통화, 온라인 게임, 실시간 통신에 어려움이 있었다. 반면 스타링크 위성은 주력 고도 약 550km의 저궤도에 배치되어 있어 정지 궤도 위성보다 지구가 대략 70배 가까이 가깝다. 이러한 저궤도 덕분에 신호 지연이 극히 적어 아마존과 남극 간에도 페이스타임과 같은 실시간 영상 통화가 가능했던 것이다.

스타링크 위성 1만 기 이상을 궤도에 올리기 위해서는 발사 비용 절감이 필수적이었다. 스페이스X는 팰콘 9 로켓의 재활용 기술을 성공적으로 개발하여 이를 실현했다. 이를 통해 스타링크 위성을 대규모로 궤도에 진입시키는 데 성공했으며, 동부 발사대를 시작으로 스타링크 발사를 스타십으로 전환하기 시작했다. 스타십이 본격적으로 등판하면 위성 V3로 업그레이드되어 스타링크의 대역폭이 크게 증가할 것으로 예상된다.

해당 유튜버는 세 대륙에서 동시에 레이스하는 영상을 공개하며, 스타링크 기술의 강력함을 실제 사용 사례로 입증했다. 이는 스타링크가 직접적인 광고 없이도 광범위한 대중에게 기술의 우수성과 활용성을 효과적으로 알리는 전략으로 작용하고 있다.